不挂大众标，大众想用低端品牌对抗自主品牌，能成功吗

销量会下降，日子不会太难过。
应该是对国产车有一定的威胁的，关键是怎样运作了，如果简配过狠，定价没有和大众拉开距离，想要成功也不是那么容易，反之，质量很好，定价亲民，那真的很可怕的
大众太高看自己了，不用大众标。死嘎达就是很好例子。大众一个标志就值3万。你敢不用？
大众对中国的消费者还是深有研究的！基本上他的产品都能迎合消费者，其实早期的大众质量还是很厉害的！比如早期的捷达，桑塔纳！现在路上都还随处可见；大众靠这两款车就在中国心目中打下了质量过硬的标签，但随着中国消费观念的改变，中国消费者现在购车观念变成了首先要车大，漂亮，空间大，有档次！反而对质量，舒适性，操作性的要求变成了其次。但是捷达品牌毕竟是现在所有是驾校的主要车型，也可以叫驾校特供车，所以他的销量不需要担心。对于捷达品牌的其它车型，现在的国产车卖得好的都是哪些车比较大，配置比较高的车辆，如果捷达品牌的新车样式够大气，还是会对国产车造成很大的打击。又会让消费者多了一种选择。
大众一直想上高端，结果很多年过去了，效果是不大乐观；这回，它杀进了低端市场，是否就改观了？我想，大概也不照。为什么呢？因为它的自身问题也不少，是光环盖住了许多问题，使它回过了魂！它还能再辉煌多久都是个问题，何况再出一个低端品牌，怕是产品质量会更差，会彻底砸了口碑，到时就是捡了芝麻，丢了西瓜！
不出意外，捷达能逆袭成功，年销30万问题不大
【不挂大众标，大众想用低端品牌对抗自主品牌，能成功吗】一汽大众将捷达独立出来作为一个单独的品牌，通过低价的策略来占领低端的乘用车市场，我觉得是一个非常有远见的做法，而且一定会成功。
或许很多人会觉得大众的桑塔纳、捷达卖得好是因为挂了一个大众车标，但我作为一个汽车维修工并不这样认为，因为大多数买这种几万块钱车子的车主都是比较理性的，他们更看重的是产品的可靠性、经济性，而绝非品牌和配置。
捷达为什么买的好？1.4L、1.5L的发动机可以几十万公里无故障、百公里油耗可以低至6L左右，这不是官方数据，是成千数百的车主开出来的油耗，市区四毛、高速三毛的油耗，试问在这个价位的车型中，国产车有几个能跑出来？
但是大众为了保证其VW品牌的价值，注定了旗下车型的定价不会很低，甚至宁愿定高价然后市场给出更多的优惠，现在，捷途独立出来作为一个全新的品牌，不受品牌价值的限制，车型的定价可以更低，但是三大件依旧还是原来的品质，试问，你买不买？
就好比你爱上了一个姑娘，但是她现在改了名字，之前叫小花，现在叫小翠，那么你是不就会因为她改了名而不爱她了呢？显然不会。
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大众推出的全新子品牌不得不说是一步险棋，以“捷达”为品牌的做法，我个人觉得还是有点冒险了，虽然说捷达作为一款车型，存在于很多人的记忆里，也为大众在国内的发展立下了汗马功劳，但是说实话，捷达作为一个子品牌，整个品牌档次感并不高，这个可以参考当年“富康”对雪铁龙的影响，可以说，如果不是大众的logo ，捷达这款车并不会到现在还有这样的销量。
另外一个方面就是斯柯达，斯柯达作为大众集团的子品牌之一，旗下很多车型可以说都是换标大众，从动力总成到平台，可以说都跟大众有分不开的关系，而且斯柯达卖的还比大众便宜，在同级别的情况下，同平台配置动力相近的斯柯达车型都要比大众便宜，但是销量依然跟大众没法比，这就是品牌溢价能力的关系。
大众因为进入国内市场比较早，作为最早进行合资的汽车品牌之一，大众赶上了国内汽车市场高速发展的几十年，这种颇有前瞻性的做法也给大众带来了可观的经济收益，让中国市场成为了大众的摇钱树，可是全新的子品牌贸然把“捷达”这个相对低端的车系划分成品牌，还是比较冒险的。
而且在汽车行业，高端品牌造低端车往往很受追捧，因为品牌溢价能力能够带来不错的市场表现，但是低端的品牌想要往高处走，可就不是一件容易的事情了，捷达作为一个独立的品牌，那么将来如果想要生产和争夺更好级别的市场，理论上可以说要比斯柯达还要更难一些，所以最终还是要看大众的定位和产品定价了。
以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
一汽大众不挂大众标，用低端品牌捷达来对抗自主品牌，个人认为是走不长远的。
一、目前国内的自主品牌不是当年的那个吴下阿蒙了，实力一天比一天强大，比如吉利，长城，奇瑞，长安，传祺，启辰等，哪一个都不是等闲之辈。
而且，目前他们也具备一定的自主研发正向开发能力，关键是其中部分自主品牌具有更灵活的机制和更高效的管理，这是一汽大众这种国企所不具备的。
打个比方，在成本控制管理这一块，一汽大众能干得过自主品牌吗？能拼得过五菱之类的企业吗？低端品牌目前的市场主要在二三四线城市，而不是在一线城市。
自主品牌在渠道方面的下沉，相信比一汽大众更有经验，更得心应手。如果没有强有力的渠道支撑，和必要的宣传，大众打造的捷达低端品牌，凭什么能成为消费者的首选。
二、从目前的汽车市场分析，凡是靠忽悠消费者，不沉下心来修炼内功，必定会失去口碑，被消费者抛弃的。拿大众曾经的神车途观来举例。途观刚开始上市那会，曾经加价几万，供不应求，月销量上万台，轻轻松松，究其原因，那时的途观，确实在产品方面做得不错。再看如今的途观L ，降价促销大几万，销量一落千丈。产品方面的提升微乎其微。中保研的碰撞测试成绩就很好地反映了这一点，美国版的成绩远好过国产版的成绩。今天的中国人不再是之前那么容易被忽悠了，资讯更发达，也更理性，选择也更多了。
如果大众想用低端的捷达品牌来忽悠中国消费者，而不是用心造车，用全球最新款的捷达车型来打造，就算忽悠得了一时，也忽悠不了一世。单纯想要用低价来撬动低端市场，是行不通。就算是五菱，在低端市场耕耘了那么多年，在成本控制方面可以说是专家，一味靠低价来收割低端市场的韭菜是行不通的。拿宝骏530来说，产品也不错，价格也不算高，奈何在各大自主品牌的拼杀中还是折戟沉沙。
低端市场，一拼的是价格，二拼的是渠道，三拼的是车型和品牌。大众在成本控制方面能比得过长城、五菱、奇瑞、吉利吗？
二、在渠道下沉方面，低端的捷达品牌车是跟大众共店销售还是另起炉灶呢？另起炉灶的话，庞大的建店成本和市场营销费用能覆盖能支撑多久呢？新的经销商又有多大的热情来申请呢？如果是共店销售，已有的大众4S店还远远不能覆盖有更精准客户的三四五线城市。
如何去开拓这一类市场，又是由谁去主导，力度轻了，级别低了，没有相关经验的，这个庞大的计划，最终只能是雷声大，雨点小，最后沦为鸡肋。
三、低端品牌导入的车型是什么车，如果还是过时落后的车型那么失败就是注定的。为什么要导入全球车型呢？北美版的捷达车型投放中国市场，一来可以形成较好的口碑传播，二来降维打击，快速占领低端市场。虽然不挂大众标，不过如果车型技术先进，星星之火可以燎原。
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有可能，毕竟中国人的捷达情怀还是很浓厚的，如果牌打好了，品质好了，很有可能！
虽说捷达存在于很多人的记忆里，也为大众在中国的发展立下了汗马功劳，但是捷达这个子品牌档次感并不高。说白了，现在的捷达如果没有了大众标志，销量并不会那么高。
咱们拿大众的子品牌之一斯柯达来举例，旗下很多车从动力总成到平台，都跟大众有关系，并且，相同级别的车斯柯达都比大众便宜，但是销量较大众来说还是比较差的。
捷达作为全新子品牌，是否可以争夺市场，就看其配置和大众的定价了，因为现在很多国产车口碑是非常不错的。
我觉得得从买大众的客户心里考虑，我个人是某国产车企的员工，可是我买的大众，几个原因:1～国产车虽然配置高大上，但是同价位的整车性能衰减相比合资还是有差距的。2～供应商体系，准入考核，过程质量管控，国产品牌的确还有很长很长的路。3～我个人只关注重要配置，对皮座椅，智控制系统等不在意，所以同价位基本功能满足需求，合资的大众也可以接受。4～销量大时间长的的车，市场质量验证更充分，因为好多质量问题研发阶段跑不出来，或者出来了没有重视或者是能力经验有限。4～我买的车价位里边，驾驶性的确比国产车好。5～销量大的车维修保养成本更低。6～所谓的品牌虚荣心理。7～保值率我关注的车，合资的大众高于国产。
个人比较看好。汽车三大件。在哪里放着。国产车是怎么也比不了的。尽管国产车进步也很大，但和百年汽车巨头相比还是有差距的。借助集团庞大的科研实力。只要保持于世界同步，还是很有发展前景的。
不能自己回来换一下吗？一下省好几万呢，钱可不是大风刮的
要是售价居高不下一定会被自主品牌围殴
我觉得还真有可能，这个品牌就是蚕食国产品牌的市场，国产品牌要加油了。不然可能会消失……

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我自认为这步棋大众真的冒很大风险，自1191年捷达上市以来，一直顶着大众的光环一步步走到今天，人们早已对v,w的字样了然于胸。
突然捷达换新标，可能使人眼前一亮或是前几个月销量不错，但后劲会不足，定会被众多国产车型碾压。

个人观点，这是行不通的，国内的市场不是这样，没有大众的标，没什么人认可！