可以把火箭的喷机用在战斗机上吗

虽然不适用，但是有使用的例子。就如二战德国的Me 163 “彗星”用的就是火箭发动机，以及苏联的米格-105“螺旋，美国也有将火箭发动机装在轰炸机上的计划，但仅作为最后突防加速用，但是几乎没用，所以也就没实现。

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火箭发动机动力这么强大，为何战斗机不适用呢?（一）战斗机与航天飞机的运动特性对动力的需求完全不同。（二）飞机发动机和火箭发动机的工作状态不一样。（三）不同的发动机的工作原理也有很大的不同。（四）发动机的推力调节方式也不同。

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而且要比普通的战机发动机成本更高，太危险了，不稳定，寿命短，只能用小时计算，热辐射大，速度快了战机甚至承受不住。加上要求燃料数量要求高，要牺牲大部分空间放置燃料，不然航程过短。

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因此看来虽然火箭喷机固然强大，但放置在体积较小的战斗机可谓是得不偿失。所以战机使用火箭喷机似乎除了速度基本没有任何性能可言。

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（欢迎在下方评论指正）
可以啊，不仅仅可以应用在战斗机上，火箭在大型轰炸机上都可以应用。
第一个应用火箭发动机的战斗机是纳粹德国的Me163战斗机。

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这是一款完全依靠火箭动力起飞的战斗机。

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火箭发动机是这架飞机上面的唯一动力单元。
拆开看看结构：

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ME163的发动机看起来很像现在的喷气式发动机，同样具备常常的喷管，但在这个发动机上找不到压气机和涡轮叶片。
这个发动机使用甲醇和过氧化氢作为燃料，是一个典型的液体火箭发动机。在燃烧反应进行的时候会产生大量高压二氧化碳和水蒸气，利用反冲方式推进飞机前进。
只不过，甲醇和过氧化氢的能量密度太大反应过于激烈，因此，这架飞机整个的动力飞行之间只能持续7分半。大大的降低了Me163的作战效能。德国生产的370架Me163也就仅仅用于机场防空。并且由于当年的设计水平， 890公里/时的Me-163虽然飞行速度已经达到了当时的极限，但这种方案很快就被涡轮喷气式发动机所取代。

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要注意的一点是——第一架使用喷气引擎的ME262战斗机的最高飞行速度已经达到了870公里/小时。

说回火箭飞机。在二战末期，日本也生产了以Me163为蓝本的J8M秋水战斗机。

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但没有投入实战日本就已经投降。

不过火箭引擎实际上一直是飞机可选的一个动力系统。在Me163之前实际上还有HE176 亨克尔176战机的设计。

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W君一直觉得HE176是一架漂亮的战机。
在Me163之后，苏联的米高扬设计局在取得了德国的资料后也设计过一款叫做I-270的小型截击机。

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从外观上看这个东西也是Me163的变体。

更加实用化的火箭动力飞机是X-1，这是第一架超音速飞机。

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说点额外的，由于担心战场前线机场被摧毁，很多百系战斗机实际上都可加火箭助推器的。

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加装了火箭助推器的战斗机会被放在一个支架上，点燃火箭后，战机就可以直接从支架上“弹射（chuan tian hou）”起飞。

对于更大型的轰炸机也可以安装火箭助推起飞，例如美国的B-47轰炸机。

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在起飞过程中使用18个助推火箭发动机为起飞提供辅助动力。
这个恐怕不行啊，火箭发动机大都是一次性使用，而战斗机通常要经常值班，装上火箭发动机恐怕后勤保障会有很大压力，况且巨大的速度与空气摩擦战机恐怕很难承受这么高温度，火箭的巨大过载也不是一般飞行员能承受的。所以在飞机上装火箭发动机不太现实
发动机是飞机极为关键的部件。现代战斗机都使用先进的涡轮风扇发动机，而从未将火箭发动机作为自身的主动力，这主要是由战斗机和航天器的运动特性以及两种发动机的原理差异决定的。
首先，战斗机与航天器的运动特性对动力的需求完全不同。战斗机飞行由喷气发动机产生动力，由机翼等升力体产生升级，由舵面偏转控制飞机的俯仰、横侧和偏航运动，整个飞行过程中，需要发动机持续提供动力，并根据不同的飞行状态，不断调节动力输出。而航天器需要在上升段由火箭发动机提供动力，中段和末段主要通过姿态调整发动机的短时工作，调整姿态，变换轨道。两种发动机的工作时长要求是不一样的。
其次，飞机发动机和火箭发动机的工作状态不同。火箭发动机主要在高温高压状态下工作，不用考虑进气条件。而飞机发动机既工作在高温高压状态下，还要在速度和迎角不断变化的状态下工作，发动机要适应复杂的进气条件，在战斗机处于大迎角、小速度、大油门状态时更是如此。
第三，发动机的工作原理有很大的不同。喷气发动机和火箭发动机虽然都是靠反作用提供动力，但喷气发动机需要空气与燃料混合燃烧产生高速喷流。火箭发动机则是推进剂在燃烧室中燃烧，产生高温燃气，通过发动机的喷管高速喷出，产生反作用力，为飞行器提供飞行所需的动力。因此，火箭发动机的特点：一是工作过程不需要空气，由于外部气压随高度的增而减小，发动机推力随高度的增加而增大，在大气层外火箭发动机推力将达到其最大值；二是推力由推进剂燃烧的高温高速气流产生，推力的变化不受飞行速度的影响；三是推进剂包括燃烧剂和氧化剂，总消耗量比较大。
第四，发动机的推力调节方式不同。战斗机在飞行中飞行员可以通过油门杆很方便地对发动机的推力进行调节。航天器在飞行过程中要优化飞行弹道、增强机动能力，也要调节火箭发动机的推力，但这属于难度非常大的关键技术。以液体火箭发动机为例，推力是推进剂流量与发动机比冲的乘积，主因素是流量，调节推力就是调节推进剂的流量，而流量特性由喷孔流量系数、喷孔面积、推进剂密度和喷孔压力决定，调节起来远比飞机喷气发动机复杂，发动机关机后还会有后效冲量，需采取分级关机的方式，逐步降低推力。对固体火箭发动机来说，工作时间短，加速度大，推力也不易控制，重复启动比较困难，若要达到推力终止的目的，就必须要设置反推装置。
所以，从两种发动机特性以及航空器与航天器动力需求差异上看，火箭发动机不适合配装战斗机。只有在某些特殊情况下，飞机会将火箭发动机作为助推器使用，如美国曾在C-130运输机的机身两侧配装火箭助推装置，用于迅速增加飞机的起飞速度，缩短起飞滑跑距离，但由于存在难以控制的缺点，现在已经极少采用。

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现在我国的航空工业快速发展，从无到有，再到现在的歼-20、运-20 ，可以说已经取得了质的飞跃，但我们也要注意到，歼-20和运-20所采用的发动机仍然是俄罗斯的发动机，我们的战斗机还是存在心脏病。

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那么有人就说了我国的航天技术那在世界上也是排得上号的，航空工业起步晚，到航天工业在自力更生下，通过两弹一星那是奠定了基础，在这方面那是顶呱呱，这才有了我国的火箭军，这才有了我们东风系列导弹，这才有了国家的安全。

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火箭、导弹这么厉害，那是因为它的发动机厉害?。憧椿鸺芄话盐佬撬腿胩?nbsp;，洲际导弹的射程都可以达到上万公里，而且火箭、导弹是克服重力作功，推力什么的那是相当大的，而且还可以不需要氧气，能够在水下、太空工作，这么厉害的发动机，改装下装到飞机上，那不什么都解决了。
这个问题其实以前我也这么认为，但后来了解到并不是这么简单的。
火箭发动机与战机的发动机其实是两种不同的发动机。

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火箭发动机采用冲量原理，自身携带有推进剂（固体或者液体的推进剂）并不依赖外界的空气来燃烧，产生推力，推动火箭。而战机的发动机通常为涡扇发动机，需要有进气口，所以这样的战机从设计之初，就对发动机有了相应的要求，除了重量，还有体积等等，火箭就对这些没有太多要求，只要推力够就行。
再一个就火箭的发动机通常是一次性的，在火箭发射升空过程中，我们经常能看到，火箭你几级与火箭分离，分离的就是火箭的发动机，这些发动机分离后要么坠毁，要么在大气中消耗掉，所以火箭发动机制造保证能够使用一次就行。对于火箭发动机的加工或者材料的选取都是只要保证一次就行。而战机的发动机则是循环使用的，通常都能达到数百小时到数千小时，有的可以达到上万小时，为了保证在这么长时间内能够安全工作，对于发动机的制作材料，叶片的制作工艺都有很高要求，不然怎么保证长时间的运转。

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还有就是油耗的问题，火箭发动机为了取得巨大的推力，往往耗油量巨大，因为也是一次性的，所以也不用考虑返回的问题，只要能够将火箭送出，那就行。而战机发动机不行啊，战机飞出去了还得考虑回来啊，不能飞出去了不管了。设计时当然需要油耗最小，推力最大，但这是不可能的，往往都是各方折中协调，取得一个推力与油耗的最佳匹配。而且现在战机更加先进，对于发动机要求更高，并不是推力最大或者油耗最小就行，还有发动机与飞机气动外形的配合等等各种因素。
【可以把火箭的喷机用在战斗机上吗】因此火箭发动机并不能应用在战机身上。

人类为了实现像鸟一样自由优哉游哉翱翔在天空、为此探索与发现而付出不计其数的失败甚至于生命的代价总算是得到了今天的结果！
那么，能不能把Rocket-Engine／火箭发动机装配到飞机上使用？
答案是：可以！没有实际意义！代价太大了！

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RocketEngine火箭发动机是一种独特的燃烧形式的一次性用飞行器的动力系统，使用液体或者固体专用燃料热效率高、功率（推动力强大）是火箭发动机的技术特点和优势，目前重要用于一次性运载火箭、导弹武器系统！动力配置。

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喷气式技术发动机出现后首先用于飞机作为动力配置，被称之为：航空发动机Aero-engint 。

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目前通用的几种类型的航空发动机。

相比较航空发动机更加“经济实用”航空发动机可以重复使用，更适合飞机作为动力系统。
飞机出现初期为了提高飞机的起飞速度、飞行速度人们进行过各种探索和试验。

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1937年纳粹德国就进行过给飞机加装火箭发动机的试验用于提高飞机的飞行速度。

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纳粹德国用DFS-194和Me-193飞机分别加装一台HWK-R2火箭发动机进行飞机高速飞行试验……

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（臭名昭著的“飞行棺材”美国F-104）

60年代作为喷气式发动机飞机更高技术的验证和探索、美国人利用F-104进行了高速飞行论证，美国人改装了一架NF-104A除了飞机自身“原配”动力著名的J79-GE-3B涡喷发动机，在机尾加装了一台AR2-3液体火箭发动机。

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（NF-104A加装的AR2-3液体燃料火箭发动机）

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（幸存下来的一架NF-104A最后的归属地／博物馆）

改造了两架实现了超音速飞行达到2.2马赫数的目的，第二架不幸又坠毁了，NF-104A也验证继承了“飞行棺材”美名。
无论是纳粹德国还是60年代的美国人（还有前苏联也进行过类似试验）为了探索火箭发动机在飞机上的运用付出了代价，结果都是因为航空发动机技术的不断进步、性能稳定可靠、经济实惠、火箭发动机的探索试验都是毫无意义草草收场……
真正将火箭发动机落实到实际应用的恐怕唯一就是美国的：C-130“大力神”战术运输机。

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美国为了论证和试验C-130战术运输机在航母甲板上起降，在“大力神”
机身两侧“捆绑”了数枚小型火箭发动机、用于C-130运输机在航母甲板满载顺流起飞。
这是恐怕唯一用火箭发动机做为铺助动力实际应用成功的案例。