电动汽车的电池理论，续航能力与实际续航能力相差甚远，不能达到预期是什么原因

电动汽车理论续航与实际续航有所偏差，主要有以下几种原因1.NEDC工况续航

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NEDC工况续航是我国现阶段使用的标准，所有在国内的在售电动汽车均采用的NEDC工况续航测试法，测试路况是模拟4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环速度较低，郊区循环速度相对高一些，全程将车辆放置在滚筒台架上测试，车前置放鼓风机模拟风阻。测试中关闭所有其余负载（空调、大灯、等其他耗电元件）！所以说NEDC工况续航测试和实际驾驶必然会有所偏差，NEDC工况续航太过于理想化，美国采用的是EPA工况测试方法，欧洲采用的WLTP测试方法，相比之下，后两者更加接近实际续航。
2.温度是影响续航里程的主要原因

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电动汽车的能量来源在于电池，电池由于特性问题，不喜欢太冷也怕太热，太冷或太热会导致电子的活性不够，充放电的效率降低，见接性影响到续航里程，美国AAA汽车协会曾做过一次调研，在-20°的温度下，电动汽车续航里程打4折，由此可见，电动汽车受温度的影响是极大的。
3.驾驶习惯也会影响到续航里程

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驾驶习惯也会影响到续航里程，燃油车喜欢高速，而电动汽车恰恰相反，电动汽车最适宜的速度是在60-80km/h ，其次，频繁的加速减速也会导致电耗急剧增加，影响到续航里程，良好的驾驶习惯并合理运用能量回收是提高电动汽车续航里程的方法之一。

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电动汽车各大生产厂商给出的最大续航里程、是在相对经济时速下保持匀速跑出来的，而实际的续航路程和行驶的路况、室外环境温度、驾驶习惯、车辆负载，以及用电器的用电负荷等都有关。

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例如冬季天气较冷、再加上开车得开暖气，续航里程就会短很多。另外电机的特点是恒扭矩区间省电，而达到恒功率区间后，此时为小扭矩高转速实现大马力。如经常快速起步，以及高速行驶，电耗必然会比较高。所以电池的放电情况直接影响汽车的行驶里程。
不过现在各个品牌的电动汽车生产厂家都在着力解决动力电池能量消耗过快的问题，一方面对电池自身的保护，使其不再受极热与极寒的影响；另一方面在技术上提速自身的续航里程，从而缓解新能源汽车的续航里程问题。

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这个问题已经是老生常谈了想想我们生活中所有的电池纽扣电池5号电池充电宝手机电池笔记本电脑两轮电动车三轮电动车不都是这样吗以上这些你都能接受我相信你开电动汽车就也能接受更何况电动汽车的电池要比以上这些电池更靠谱续航能力更长稳定性安全性更高特斯拉百万级电动车也不是无敌的续航也达不到更何况我们购买的都是10万左右或者更贵的车接受一个事物的优点就得接受它的缺点没有完美的的东西我一直开着电动车感觉非常好电费可以忽略不计个我那台燃油商务车比不到十分之一各有各的用处养成好的习惯只要是不开车停到自己车位上就充电这样你每次出门都满电你就不会有里程焦虑症前提是你能安充电桩

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电动汽车NEDC测试续航里程属性为【仅供参考】，但相比燃油车更加可信。在燃油车时代工信部测试油耗就是这种状态，原因为测试环境以及测试时的驾驶风格与实际情况的差异会非常之大。比如模拟城市道路以及环线畅通路段都是在遇到信号灯之前开始最理想的带档滑行，测试环节不包括错误的原地热车行为；测试环境是在室内架起的类似功率测试仪上行驶，轮胎的滚动阻力大小由轴承决定，风阻是鼓风机吹车头带来的那一点点风力，这种测试不仅有效的提升了进气效率，是否会带来”有效的风阻“也值得商榷。

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【电动汽车的电池理论，续航能力与实际续航能力相差甚远，不能达到预期是什么原因】那么在恒温20摄氏度以上的室内对油耗进行测试，得出的结果自然会与实际路况油耗相去甚远。因为在实际道路中通过一个信号灯也许需要数次甚至十数次的停车起步，而汽车起步时克服的阻力最大油耗最高；其实环境温度偏低时发动机冷却损耗大，油耗理论上也会高一些，冷车启动原地热车行为就更不用说了。

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因为电动机的特点可以用两个“恒”定义：恒扭矩、恒功率。恒扭矩指电机起步瞬间即可爆发最大扭矩，以低转速大扭矩实现合理的马力则能降低电耗提升续航。理论上电动汽车最节能的运行速度区间是中低速，在拥堵的城市道路反而续航更长；而且电机不存在怠速，短时间停车过程中不会像内燃机一样持续喷油维持续航，所以代步型电动汽车的续航反而理想一些，与NEDC续航里程相比可以重合甚至超越。

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恒功率指电机达到高转速区间扭矩快速下滑，此时获得大马力的方式只能以高转速实现，因为马力的计算公式为【（N·m×rpm÷9549）×1.36】。在扭矩下降后必须以转速补偿动力，而高转速运行电耗肯定会高一些。所以电动汽车能耗最高的状态是高速驾驶，而第一批购买电动汽车的消费者主要集中在北上广深等一线城市，在这些城市正常通勤走一走高速是稀松平常的状态，电耗高续航短也就不足为奇了。

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总结：燃油车的正常代步油耗高于测试油耗很多，续航里程会明显下降；而之所以燃油车并不被诟病，其原因无非是加油站点丰富不用担心车辆抛锚。电动汽车的正常代步续航理论上减少的比例比燃油车低的多，驾驶风格保守的话甚至可以更多；但是电动汽车跑高速确实成问题，使用这种车辆长途通勤也时时关注剩余电量，供参考。

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很简单！各种工业产品的出厂技术指标都是在理想的工况条件下测试的结果，也就是统一的标准测试条件，否则无法比较。