青岛明确出租车产权经营权归车主，6月1日起办理证件，车主可在自主经营和合作经营两种模式中自选, 你怎么看

相信党响应国家号召，跟着国家的脚步大胆往前走?。?
貌似对车主是一件好事，其实车主是一种“这山望着那山高 ”心态。对经营方式是一种倒退。
明确出租车产权、经营权归车主。产权归车主所有，按照公司法的股权制度是最简单不过的事情。但经营权归车主，可能问题就大了。即自主经营。
自主经营与规模化、集约化经营背道而驰。
企业实行规模化、集约化经营的主要标志之一就是公司化经营。按照公司法人治理结构，经营权和所有权（产权）分离。出租车车主可以加盟公司入股产权，但经营权必须也应该具有统一的法人组织机构，才能具有最大的经营效益。集约化原是经济领域中的一句术语，本意是指在最充分利用一切资源的基础上，更集中合理地运用现代管理与技术，充分发挥人力资源的积极效应，以提高工作效益和效率的一种形式。也是在社会经济活动中，在同一经济范围内，通过经营要素质量的提高、要素含量的增加、要素投入的集中以及要素组合方式的调整来增进效益的经营方式。简言之，集约是相对粗放而言，集约化经营是以效益(社会效益和经济效益)为根本对经营诸要素重组，实现最小的成本获得最大的投资回报。【青岛明确出租车产权经营权归车主，6月1日起办理证件，车主可在自主经营和合作经营两种模式中自选, 你怎么看】之所以出租车个体确权呼声很高，在于个体经营在当前法治不健全、执法不严的情况下，还有钱可赚。如果，严格依法经营、优质服务，违法经营部分彻底没有了，恐怕你的市场风险更大了。到了那个时候，会叫天天不应叫地地不灵。一旦遇上安全大风险。可能会重新回归集约化、规模化经营时代。

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出租车产权经营权归车主，车主可以选择自主经营和合作经营模式。这对很多出租车司机来说是一件好事。
我们现在的出租车主要经营模式是有公司管理，由公司招聘出租车司机跑业务，每天公司都会固定收取一笔管理费用。其实，这些所谓的出租车公司在中间根本没有很大的作用，但是这些公司每天收取每一辆出租车的费用还不少。就以我们当地为例，每辆出租车每天要交给公司330元。一般是白班司机交160元，夜班司机交170 。简单讲就是，出租车司机每天必须要把这笔钱交给公司后，剩下的钱才是自己当天挣的。

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随着网约车的盛行，现在的巡游出租车的生意并不是很好，有些司机朋友除了交给公司的那一部分以外，每个班自己能剩下100元左右都已经不错了。但是，大家想一下出租车司机这么辛苦开车，起早贪黑挣的钱大部分都交给公司了。其实司机朋友们内心还是很苦的。

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现在，青岛试行出租车产权经营权交给车主，这对很多司机朋友来说是一件好事。可以跨过现在的一些中间管理公司，司机朋友只要办理合法手续，可能会上交一些个人所得税之类的税费。剩下的钱就可以归自己所有。这种方式一方面能提高巡游出租车司机的积极性，另一方面车主自己是经营权所有人，车是自己的，发生任何问题都是他们自己承担，司机朋友们会更加注重服务质量，会更加爱惜车辆。

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所以，青岛采用这种方式是一个大胆的突破，一旦运行成功，建议全国推广。这样出租车行业的服务质量肯定会更好！
希望以上回答能帮助你，我是小唐，感谢阅读，欢迎评论！