9AT到底好不好，另外哪个品牌的9AT值得推荐

近年来，汽车品牌不断推陈出新，发动机技术，车联网，新能源等方面都有非常大的飞跃，与发动机密切相关的变速箱也在发生巨大变化。
目前市面上的汽车，除了货车大车， 9速变速箱是最多的，并已经广泛普及。
目前的主流9速变速箱有采埃孚，奔驰自己的9速变速箱以及通用自己的9速变速箱，还有本田新款的双离合变速箱9速，但它没有前面3家普及应用的广。
采埃孚
采埃孚是德国著名变速箱的供应商，它一直为大众旗下众多中高档汽车提供变速箱。而9AT变速箱的推出，已经加入到陆虎发现神行，揽胜极光。本田冠道，吉普自由光等等非常多的车型！它是为了配合横置发动机布局的前驱车而设计的。缺点就是必须在5挡以上燃油才能达到理想水平。
奔驰自主9速变速箱 9G--T
奔驰的9速变速箱已经在旗下很多车型都应用
这款变速箱具有跳挡的能力，能大大减少换挡时间和提升燃油经济性！
通用系9AT
通用在17年已经推出自己的9速变速箱，像雪佛兰探界者，新君威，新昂科威都是用的这套变速箱。
这款变速箱也是针对很多横置发动机的前驱车和4驱车设计的。在设计上更贴近汽车的综合性。
买一辆车，变速箱只是其中一个，发动机和变速箱的匹配也很重要，需要综合考虑。
希望对你有帮助
9AT变速箱最近几年采用的比较多，但恕小舟直言，目前暂时没有一款像爱信6AT这样，名声在外，口味和销量双优的。
目前市面上的9AT主要是三款，分别是奔驰9AT，ZF 9AT和通用9AT 。

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先说ZF的9AT，毕竟在这三家中，要论造变速箱，ZF确实最专业。
这块变速箱是当时ZF为了回应爱信的高扭矩版8AT推出的，目前已经发展到了第三代。最早在路虎上用，各种问题，主要啊漏油，第二代曾用到了本田冠道上，匹配度一般。冠道新款还是用的这个变速箱，本田看来还是不舍得把10AT用在冠道上，所以销量都跑到1.5T+CVT上去了。
总体而言，ZF的这款9AT口碑一般般。要是好，宝马三系五系早用上了，毕竟那才是它的嫡系。
再说奔驰的9AT，奔驰向来不以技术见长，但能力还是非常全面的，各种类型的总成都会造，这款9AT就是例证。
这款变速箱默认是二挡起步，所以实际上相当于是8AT ，运动模式下才是一档起步。这也是奔驰老款的7AT技术的延续，整体口碑算是中规中矩，没有说特别好用，但也不拉后腿。
最后说下通用的9AT，个人觉得是目前通用最出色的变速箱了，双离合口碑一般，第三代6AT性能也不算出彩。
【9AT到底好不好，另外哪个品牌的9AT值得推荐】这款变速箱最大传动比只有7.6：1 ，远小于其他两款。这导致这款变速箱，在高速上燃油经济性一般。但在市区跑，平顺性和油耗都是不错的。总体而言口碑算还可以。至少算是通用的一款比较好用的变速箱。
个人觉得目前这几款9AT都不能算是非常优秀，只能算是技术路线的过度时期，很难成为主流，个人观点供参考。
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首先感谢今日头条和尚可网的邀请，很荣幸回答这个问题。9AT到底好不好？我们需要知道的是变速箱并不是档位越多越好，关键是看技术调教以及实际表现。通用和福特开发了一套代号10R80的10AT变速箱，主要在凯迪拉克CT6上面使用，然后福特野马、福特探险者、福特F-150也都采用了这个10AT变速箱，林肯领航员、林肯飞行家也都会使用这台10AT 。另外丰田和本田也有10AT的产品。但是论销量的话这些10AT的车都和德系车没法比。德系豪华汽车三强ABB里面， 9AT的代表就是奔驰了，奔驰主流的C级/E级/GLC等都采用了9AT变速箱，目前消费者普遍反馈这个变速箱相对而言会有比较明显的顿挫感，并且9AT在日常使用中基本是2档起步最多跑到8档，基本上用到的也是7个前进档。8AT的代表就是宝马了，宝马的ZF 8AT确实还不错，整体而言在稳定性以及口碑来说都还不错，也为宝马的口碑立下不少的功劳。说到7AT的一般会说奥迪的7速双离合，很多网友都会说这款变速箱简配了，其实并不是这样的，7速双离合的变速箱在调校上和以前的8AT不同，更加偏向运动风格了，并不能一味的说7速双离合就没有8AT和9AT好，不信看看奔驰的AMG GT/AMG GT S/AMG GT C/AMG GT R全部都是7速双离合，宝马的M3/M4/M6也是7速双离合，包括保时捷911GT3 RS/911GT3/Macan/718 Cayman/718 Boxster/也都是采用七速双离合。奥迪的超跑R8也是7速双离合。所以就光谈变速箱几档真的没有意义，关键是看变速箱的技术以及调教情况。

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AT变速箱全名Automatic Transmission，主要结构是行星齿轮组（或平行轴如本田）和液力变矩器。光听名字就知道结构是非常复杂精巧的，但精巧不代表脆弱，AT变速箱的扭矩承载能力非常恐怖，1000牛米的大扭矩输入也能轻松应对。在说9AT前，我们可以回忆一下8AT ，由于AT变速箱体积较大，长度尺寸很难降低，最早的8AT是爱信的纵置8AT（也就是竖着放进车里），随后ZF 发布了闻名天下的8HP系列也是纵置，到2012年左右爱信才量产了小尺寸的横置8AT 。这段时间不下10年，并且世界上仅有三家企业能真的大范围应用（还有一家是韩国现代），你要是问其他车企呢，这会儿他们在铆足劲想办法直接跨越8AT，因为根据排放政策紧缩和性能要求来看，再投入8AT去和ZF、爱信竞争红海显然没太大价值。所以我们看到通用、奔驰以及上面提的ZF直接发布了9AT，通用和本田甚至发布了10AT 。今天重点说一下通用的AT技术，可能会和大家想的不一样，理性分析。

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通用在早期对AT变速箱，或者说对所有类型的变速箱的效率和感受问题，受到北美公路的路宽（大量高速、经常是油门踩住不停开就好），油价低（美国油价至今也是发达国家中最低的），所以老百姓对变速箱感受、效率并没有太多追究。
当重心转移，兼顾中国和北美两个市场后，一台更精巧高效的变速箱成了必需品，随机9AT和10AT接连提上日程。
全球范围内有AT研发能力的企业本来就不多，横置目前仅有ZF 9HP，纵置仅有奔驰9AT 。所以总体来说，能大量应用9AT的企业已经是行业技术大拿，大浪淘沙了。对于通用来说，9AT的应用毫无疑问是针对横置，也就是前驱/四驱车型，所以新的SUV车型大量使用了这台9AT，不论是旗舰XT6还是中大型级别的雪佛兰开拓者，甚至紧凑级的创界都在用这台9AT，装车量应该是最大的。这对于市场数据的收集，优化产品都是很有利的条件。而经过一段时间的市场应用我们能看到一些信息，早期装备ZF 9AT的车型出现了很多严重的可靠性缺陷，但通用9AT没有相关的投诉和召回。从这一点出发，其实就能体现市场实际投放的反?。?当然也是选择9AT的重要依据之一。
以上希望能有帮助