海马汽车开年销量一降再降，转型新能源来得及吗

海马汽车转型新能源已然是后知后觉，燃油车领域没有建树也没有技术储备，发力新能源不是开玩笑吗？海马汽车连年亏损、销量持续下跌，作为老牌燃油动力乘用车企应该反思的问题是为什么会走到这一步，不过还是先来看一看海马汽车的表现：

海马汽车的量产车应该有8台，平均到每台的销量可以荣惨不忍睹形容，所以海马也有被ST风险；然而ST并不是算什么，海马集团在汽车领域走到边缘甚至申请过破产的前提下，还在金融和地产发力但最终也没很理想的结果，对汽车的忽视和战略方向的错误导致了海马已经没有生命力了。

文章插图
其次量产车里的燃油车除了改款S5以外几乎没有一台车的设计感属于这个时代，依稀还有些模仿马自达的影子，马自达在国内的销量表现也属于三线边缘型，海马一味的模仿注定不会有理想的成绩。

文章插图
在技术方面海马汽车没有亮点，主机还是落后于一线国产汽车品牌1代，变速箱依靠采购但因产品定位只能选择低端机型，量产车的品质也自然而然的被拉低；且品控把关也很不理想，销量低迷到这种程度某些车竟然还有百车故障率的数据。

文章插图
没有颜值的车也没有品质、有颜值的少数车没有配置，综合品质影响了销量、销量再次拉低品质，走进这一死循环的海马还有希望吗？新能源汽车会是契机？
关于新能源汽车海马最大的热度是代工小鹏汽车才算回到公众视线，然而小鹏汽车唯一一台量产车【小鹏G3】近三期的销量分别为：41、599、600台，貌似也是冷门到不能再冷；在三电技术方面海马几乎空白，代工这些新势力品牌也不是积累技术的理想方式。
新能源汽车不是低速四轮代步车，2019年最新的通知要求电动汽车制造商严格执行召回规定、三电核心部件纳入退换货范畴，加之补贴的可能取消对于海马这种严重依赖补贴生存的车企等于当头一棒，海马似乎是不再有机会了。

文章插图
新能源汽车两大阵营，第一阵营是燃油车时代有足够大体量的传统汽车制造商，第二阵营则是如小鹏之类资本炒作的新势力品牌，海马搭错车了。个人观点、仅供参考。
海马汽车现在转型已经来不及了，因为海马没有技术，新能源做的最好的比亚迪是因为自己生产电池，并且比亚迪的电子产品水平不低。第二个就是资金问题，海马没有投入的资本。
还有就是海马的管理水平不高，产品质量一般。最最重要的的就是海马没有一个好的造型设计师，生产的车都是比较难看，在这个颜值第一的时代，海马连一般都够不上。
说了这些不是黑海马，而是实事求是。另外从去年开始的中保研的碰撞实验，对于海马这样的低价低端车型，又是一个严峻考验，可以说海马生存已经很难了。
很快一天改。二天能拿补贴。这就中国式发展。
产品调整期的正常反应，马上新产品就快上市，到时销量就上来了
景柱搞房地产去了，汽车抛弃了
怎么看海马的新标都觉得是卖药的，也不像卖车得！

秒懂知识为您整理更多相关内容。

文章插图

海马汽车作为一家传统车企，近年来表现每况愈下， 2018年的销量又比2017年同比下降近50%，而多款车型除了海马s5，还有一定的竞争力之外，其他车型不管在外观内饰，动力上都全面的落后于其他国产车型。所以海马现在要关注的是全面改革，否则，它面临的情况将越来越严峻。
其实当年海马汽车的表现并不像现在这么糟糕，特别是马自达323为原型的福美来，当时和凯越和伊兰特，是同一级别的车型，在市场保有率上也有很好的表现。
【海马汽车开年销量一降再降，转型新能源来得及吗】

文章插图

文章插图

不过今非昔比，当前海马为了寻求突破，往新能源方向集中发展，不过这个领域也并非一蹴而就，因为国产车企当中，以比亚迪，荣威吉利为第一梯队，所以，海马当前除了在向小鹏汽车代工的机会下寻求技术上的进取和突破，自身也要想办法聘请一些专家，还有进行管理上的改革。从预告来看。新领驭车型大部分以当前燃油车版本为主，那么这些车。已经在燃油车市场上相对落后，那么在新能源上估计前进的道路将非常的坎坷。

文章插图

所以海马汽车应该认识到这一点。在。发展中以当前车型为一个过渡的转型期。还要大刀阔斧对新车型进行研发，才能保持住自己一定的竞争力。

文章插图
（图片来源于网络）

够呛，走新能源之路是要技术的，发展技术是需要投资和时间的，海马现在内忧外患，很危险~