为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车

因为曾经服务过马自达，所以对这个品牌多少了解一些，虽然谈不上对这个品牌有多忠诚，但不得不佩服这个品牌背后的精神，所以先说说品牌的精神，就知道为什么会有人这么对马自达情有独钟了。
马自达品牌基本上可以追溯到1920年，跟其他国际大品牌相比时间没有那么久，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，从0开始，而且一直“坚持”到现在。
之所以把“坚持”打引号，其实在这里就只想说说这个品牌的坚持。
坚持搞转子发动机，可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，实在没办法，就把差不多20%的股份卖给了福特，收回来点钱，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸?。?重量轻，振动和噪声较低等等优势，尽管成本很高，但一直未曾放弃，一直坚持研究和改善
坚持自然吸气，看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1 ， 12：1，13：1 ，是不是搞到了15：1我不确定?。?反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特兹来说，虽然只有2.0L和2.5L的，但口碑上动力和油耗还是很被认可的，14年吧应该是，做了一次测试，阿特兹一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？
坚持操控，因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，有点儿不那么能理解。另外，坚持小天窗，它是觉得小天窗就够用了，完全没必要迎合大众口味搞什么全景或大天窗，因为这么改，多多少少会影响操控性和安全性，不是不能改，而真是不愿意改，改也不难，也不是啥高科技。
还坚持什么人马一体，各种小设计小应用，可能好多车主都不关注，但这背后都是坚持一个理念来的，就是人马一体，比如说抬头显示、比如说悬浮的显示屏等等等等吧。
所以话说回来，就是因为这个品牌的坚持，或者说较真儿固执的精神，真的挺值得敬佩的，尽管马自达的车确实也有毛?。局噬险飧銎放频某等肥底龅貌蝗菀? ，一般买马自达的车用户，都比较认这个品牌，但也确实卖的还没那么大众化，算是有点儿小众。
不过说到阿特兹，确实算是一台好车，尤其是这两年更新换代之后，内饰做了很大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有，具体的大家可以跟别的品牌车比一比，性价比还可以，再加上它本身的操控基因和时尚的外观，综合看还是很值得买的。
上面的图直接易车上找的，外观和内饰看着都还不错。
作为17款阿特兹车主，行使2万五千公里之后的感受如下：
1.操控没得说，加速线性，转向精准，变档聪明，几乎感觉不到顿挫，2.5动力足以（飙车党可能觉得不行）。
2.发动机声音大，在4s试车的时候其实也知道这一点，但可能因为本人购物是属于冲动型，当时觉得这声音还挺激情。但说实话，开了一段时间之后就烦了。
3.隔音差，胎噪大，悬挂偏硬导致路感过于清晰，开高速如果不开音乐（声音还必须得开大点）真的是煎熬，噪音会让你心烦意乱。根本很难有一个舒适的驾驶环境。
4.油漆太?。ぬ?。薄到什么程度？薄到有一次一个熊孩子看我引擎盖上面堆了一层灰，他拿手在引擎盖上面画了一个大大的圆圈，就这么一画，居然底漆都出来了，引擎盖上面从此多了个圈。车开了一年，已经伤痕累累，基本都是小划痕，开门把手附近更是惨不忍睹。还有就是这个皮啊，随便一点小碰撞就是个凹，所以阿特兹车主开车要格外小心，可能有人说日系车皮都薄，皮薄吸能，但这皮薄之后的维护成本太高，随便小磕小喷，你就可能需要去4s钣金。
5.油耗满意，目前提车一年三个月，行驶两万五千多公里，多半是跑武汉市区，综合油耗8.2 。
6.至于空间，个人感觉还凑合，毕竟平时就我跟我老婆，偶尔后排带带人也是够用的，但如果想跟帕萨特，迈腾那种变态空间比，那肯定是比不了的。最后总结下，如果你不在乎噪音，漆薄，皮薄，品牌，推荐阿特兹。反之，在阿特兹，凯美瑞，雅阁三者选一的情况下，个人比较倾向于雅阁。
作为17款阿特兹车主，行使2万五千公里之后的感受如下：

1.操控没得说，加速线性，转向精准，变档聪明，几乎感觉不到顿挫，2.5动力足以（飙车党可能觉得不行）。

2.发动机声音大，在4s试车的时候其实也知道这一点，但可能因为本人购物是属于冲动型，当时觉得这声音还挺激情。但说实话，开了一段时间之后就烦了。

3.隔音差，胎噪大，悬挂偏硬导致路感过于清晰，开高速如果不开音乐（声音还必须得开大点）真的是煎熬，噪音会让你心烦意乱。根本很难有一个舒适的驾驶环境。

4.油漆太薄，皮太薄。薄到什么程度？薄到有一次一个熊孩子看我引擎盖上面堆了一层灰，他拿手在引擎盖上面画了一个大大的圆圈，就这么一画，居然底漆都出来了，引擎盖上面从此多了个圈。车开了一年，已经伤痕累累，基本都是小划痕，开门把手附近更是惨不忍睹。还有就是这个皮啊，随便一点小碰撞就是个凹，所以阿特兹车主开车要格外小心，可能有人说日系车皮都薄，皮薄吸能，但这皮薄之后的维护成本太高，随便小磕小喷，你就可能需要去4s钣金。

5.油耗满意，目前提车一年三个月，行驶两万五千多公里，多半是跑武汉市区，综合油耗8.2 。

6.至于空间，个人感觉还凑合，毕竟平时就我跟我老婆，偶尔后排带带人也是够用的，但如果想跟帕萨特，迈腾那种变态空间比，那肯定是比不了的。最后总结下，如果你不在乎噪音，漆薄，皮薄，品牌，推荐阿特兹。反之，在阿特兹，凯美瑞，雅阁三者选一的情况下，个人比较倾向于雅阁。
因为懂车的人在买车这件事情上所关注的东西很和不懂车的人所关注的东西不一样。不懂车的往往关注的是外观和品牌，即样子大不大气？牌子响不响亮？配置高不高？优惠大不大？而不关注技术和驾驶层面上的事情。
而懂车的老司机则是将更多考虑的因素放在了技术和驾驶感受上，通过对同级别车型大量的横向对比，从而筛选出性价比更高的产品。马自达号称东瀛宝马，对技术的偏执让人觉得有些可爱，但它依然义无反顾，马自达的设计师是大师级别的设计师，其魂动设计让马自达拥有了同级别鹤立鸡群的颜值，可以用惊艳夺目来形容，让人看了欲罢不能。
创驰蓝天技术更是让阿特兹拥有了更加高效省油的动力系统，2.0和2.5升发动机动力输出强劲线性， 6at换挡媲美双离合，每次都能恰当好处地执行你的动力请求，如同一位老友，一切配合的都是那么的默契。马自达工程师对阿特兹出色的底盘调教，让阿特兹拥有了同级别最纯粹的操控性和驾驶乐趣，弯道之王更不是浪得虚名，东瀛宝马也不是自封的名号。马自达的新款车型在噪音抑制方面有了很大的突破，舒适性和运动性得到了完美的兼顾，后排空间表现也非常不错，完全能够满足日常需求。最后我想说的是马自达车漆的工艺，鲜艳夺目，让人一见倾心，真是媲美百万豪车。这么美的车，懂车的人能不爱吗？
以为这款车的优点和缺点都太明显了。不想丰田本田大众的你品牌，没有太突出的优点也没有太让人难以接受的缺点。
马自达以操控好著称，现在的车也都再这样做。国内车型始终坚持自然吸气发动机，随时动力参数无法和涡轮增压发动机相比，但匹配的变速箱调校的不是一般的好，响应迅速，脊近完美的匹配，使其加速一点也不弱，而且线性自然。但这车的隔音和空间始终是被消费者诟病最多的话题。喜欢马自达的人自然不会在乎这些，但不喜欢马自达的人就会不停的用这些说事。
我自己来的是昂克赛拉，其实我感觉各方面都能接受，空间没有大家说的那么?。胍粢裁挥写蠹宜档哪敲床豢?。但确实不如同级的大众等品牌。但操控，颜值，可靠性，都是很优秀的。
越来越多人懂车了，2020款尊崇版，裸车价20万，该有的配置一个没有缺失，bose音响，座椅通风，转向头灯，奥坑踏拉真皮，大家可以全网对照配置。当夏天屁股传来凉意的时候你才会感受到坐椅通风是多么幸福的事，当你想改装一套音响的时候，感觉那凌乱的声场，你才会体验到原车品牌音响的魅力。当你花三百多钱做一次小保养的时候你就明白，原来中级车也可以有这么省钱的保养。2.5L的动力比不了2.0T的加速感，但这就好比存在银行的钱，你平时不用但你必须要有，就算2.0T再猛，你也不可能天天拿出来数，你也不会脚脚急加速，2.5L可以应付得了绝大多数的超车需要，在我眼中这就是一台良心车，不吹不黑，只说实用性。
最前沿的配套设施阿特兹已经力不从心，最新的四驱和减法美学自己动力系统已经偏向马三，全球战略车型就连那个压燃动力心脏也放在马三体内。
我不懂车，所以我不买。
嗯，懂车的都开马自达，不懂车的都开BBA，保时捷。更不懂的开大众，本田，丰田，日产，别克，标志，雪铁龙之类的。一窍不通的，开国产。
懂马自达的都会上2.5吧，有没有钱那就不知道了，2.5的发动机与变速箱匹配那才是马自达的精髓，调教的堪称完美，马自达的外观还是很吸引年轻人的，内饰也不错，懂车不懂车跟买不买没啥关系，任何车都有自己的定位，消费者的需求也不是完全相同的，每个品牌的优缺点也很明显，买车还得看口袋的，除非你不差钱
我不懂车，所以我不买。
您好，很高兴回答您的问题， “叫好不叫座”的车有很多，马自达阿特兹只是其中一个。一款车的销量好，并不能证明它是一款好车，一款车销量不好也不能代表它就是一款差的车。可能只是它比较高傲，没有符合大部分人的消费心理需求。所以才应了那句话“千里马常有而伯乐不常有” 。下面简答聊下为什么阿特兹是懂车的人才会买。
之所以叫好不叫座的原因也是因为在20W左右的价位中，偏运动的轿车都不会好卖，因为在这些客户群体中基本都偏向家用舒适为主，或者是偏向商务型轿车。所以同样的本田的思铂睿也是一样叫好不叫座。
熟悉马自达的朋友都知道马自达在技术方面深有造诣，就说执着于转子发动机的精神很让人佩服，然他在搭与阿特兹这样车型的，还有创驰蓝天的发动机技术又节油，动力又好。马自达给人一向是流线的造型，出色的操控性，调教偏运动的底盘，可以说阿特兹是运动型B级车的清流。
而且阿特兹马自达这个企业一直在追求自吸的发动机，在所有的厂商都在研究小排量的涡轮增压大趋势之下，坚持这份初衷是难得可贵的，可能换来的是销量的下降。
而马自达同时在靓丽的外观的同时，也有他的缺点，比如说后排空间较?。粢舯冉喜缓茫缓蠹鄹癖冉霞嵬?，这应该都是她销量不好的原因，所以说真正懂技术，认可马自达文化的人都觉得它是一辆豪车，就连销售人员在介绍的时候都说真正懂车的人才买我们的马自达。这大抵应该就是一种文化信仰吧，您认为呢？
我一直认为日系造不出外观惊艳的车，但是马自达除外！请原谅我片面的看法，仅代表个人看法！
马自达是日系一个小众车型，有引以为傲的坚持和辉煌的历史，转子发动机独步天下，创驰蓝天技术傲视群雄。转子发动机的停产伤了多少马粉的心，不过最近传出马自达恢复转子发动机的生产。创驰蓝天又出了“plus”版，据说不用火花塞点火的高压缩比版本即将问世，无火花塞的HCCI，称为均质充量压燃技术，提升发动机燃效比30%，让我们拭目以待。
马自达的阿特兹是一款很有马自达传统特点的运动取向的中型车。总得来说有以下特色：
1、创驰蓝天技术的全套加持
创驰蓝天并不是简单的增加了发动机的压缩比、提前开闭进排气门，其创驰蓝天技术通过一整套的技术来改善汽车的整体性能、降低油耗，增加安全性，比如通过对车身结构进行优化大量采用高强度钢，是汽车减重同时提升刚性，车身重量减轻8%，强度提升30%，使用最新研发的前车支架以及多链路后悬挂，使重量降低14%，通过对变速箱的优化，是变速箱低扭输出增大。实际上上述的技术都属于创驰蓝天技术的一部分。
2、聪明的6AT：
驾驶过阿特兹的人都有一个感受，这个6AT十分“聪明” ，可以很好的理解驾驶意图，升降档速度快，驾驶感受直接。
3、扎实的底盘，马自达能有弯道之王的美誉重点就在这里:同级别车中，罕见的使用多连杆设计！前后悬挂配重比尽量做到50:50，在操控方面可以做到车随意动，游刃有余。
4、惊艳的外观。
马自达的车是由灵性的，是日系中为数不多的突出外观设计感的车型，而相比之下，我个人认为，日系车颜值高的车不多，当然，不要那英菲尼迪、雷克萨斯这类高端车来比较！
所以综合来说，马自达的优点很明显，缺点也很明显，爱他的人就会在乎他的优点，不喜欢他的人就会放大他的缺点。所以选它说明你懂它。
因为马自达确实是好车子，之前不是有很多人都说，大众研究中国人，日产研究座椅，奥迪研究灯，宝妈研究操控，那么马自达就是在研究车了。自己的创驰蓝天发动机，以及自己旗下的变速箱，马自达省油，操控感好，确实是好车，
操控好，发动机技术好，虽然是爱信的变速箱，但是买回来自己去同发动机匹配的，并不是拿发动机去给爱信帮忙匹配，安全性高。但是品牌没有日产丰田本田出名，乘坐舒适性与空间对比天籁雅阁凯美瑞差点，这个也是阿特兹甚至说马自达造车的理念取向。认为车是用来开的，主打驾驶者之车。所以才有懂车的人才会买那么一说。
很高兴回答你的问题。
马自达的黑科技还是满满的。说他是中级车的标杆儿，一点儿都不为过
。但是他是怎么做到人马合一的呢？这里我给大家说一下马自达的变速箱。这让他是源自丰田的爱信。但是经过马自达的调教。加上变速箱液力变矩器里的改进。才能做到。动力随叫随到。它的液力变矩器都改进了哪些呢？传统的液力变矩器里面好像搅拌糖稀一样。会有一部分的动力损失。动力衔接也没有这么干脆利落。而马自达的。液力变矩器里面可以实现硬连接。所以能带来类似于手动挡的扭距输出和动力响应。
从小道消息丰田全新的cvt 。带锁止功能。这个技术也源自马自达。还有丰田的热效率最高的发动机。也是和马自达。互换技术的结果。从这点来看，马自达是一家非常有技术实力的企业。
这也就是为什么只有懂车的人才会去买马自达。其实酣畅淋漓的驾驶体验。也会有弊端。毕竟舒适性和运动性不能兼得吗？所以长时间驾驶的话，只会感觉有点儿累。但是这也影响不到马自达车主对他的喜欢，毕竟他特点太明显。
因为懂车的人关心车的本质，而不是噱头，马自达拥有最先进得发动机和调配很好的变速箱，运动的底盘，适合年轻喜欢运动的车主，这个价钱很多不懂车的人就会选择傻大憨的suv,我买不起所以买了大众，等有钱还是奔向马自达。
喜欢的人买不起，买的起的人看不上。不知道我说的有没有一点道理
阿特兹就是天下第一我还是买了天籁抄底价
这么说就有点扯淡了，难得买别的车的人难得就不动车了吗？
每个人对车的需求都不一样，有的喜欢动力强，有的喜欢油耗低，有的喜欢平顺舒适，有的喜欢运动。每个人的侧重点不一样。
马自达强调的是操控和驾驶乐趣，在空间上和舒适上就要打折扣。而喷子们都喜欢把懂操控说成懂车。
就2021年来看选择马自达可能并不是“懂车”之选
说到马自达阿特兹，其实不得不说这就是马自达6的英文转意名字，因为当时由于国内上一代的马自达6车型一直持续在市场上销售，用来添补马自达低位上的空间。在2014年阿特兹正式上市之后，两者就形成了高低搭配的组合，而阿特兹真正承担了品质更高更马自达的形象。但是就魂动理念来说，“KODO：Soul of Motion”源自2010年，目前所有的车型基本上都源自SHINARI概念车，而且魂动语言也在一代代进化。因此马自达阿特兹也是马自达将魂动理念展示最为完整的车型。
但是真的在绝对的运动性来说，这一代马自达并没有像上一代车型成为经典，很多方面并不是因为马自达做得不够运动了，而是更多是市场对这一类车型的需求越来越小。就实际操控和驾驶乐趣来说，马自达阿特兹确实要比平行的日系品牌要强一些，尤其是方向和变速箱的匹配，以及悬挂的设定这方面确实优势还在。只不过可能马自达更像突出的是自己的整套魂动设计的理念，以便于延伸更多的车型。
就从动力系统来说，国内只有两套自然吸气发动机搭载在车型上，与其组合的也是爱信的6AT变速箱，在主观的驾驶感受上来说，动力输出确实很马自达，但也确实在绝对马力确实不如其他运动类车型，你变速箱匹配得再好也没有更强劲的动力，而且国外版本车型是有2.5T以及其他动力车型。加上这一代车型NVH做得并不好，尤其是刚刚国产之初而言，车价不仅高，而且但是隔音和做工确实与一些主流车型相差比较大。
喜欢运动的买马自达阿特兹？好像更多人会去选择一辆带有后驱和更大马力的车型
就当下2021年的车型竞争力来说吧，阿特兹车型如果论真正的运动来说，真的跟一些二线豪华品牌的车型比较起来差距很明显，比如手凯迪拉克的CT4在绝对动力和豪华性上完胜阿特兹，加上终端优惠大，花马自达的钱买一辆凯迪拉克或许是一个更好的选择。
如果聊家用来说，很多人会拿阿特兹与现款凯美瑞相比，毕竟两者的第二排空间都差不多，这样比起来阿特兹似乎找回了一些颜面，而且内饰的造型和做工也提升了不少，对比凯美瑞来说还是有特点的。但是真的对比经济性来说，人家至少还有混合动力提供，入门级的车型配置比阿特兹入门车型要高，而且乘坐舒适性依旧是凯美瑞胜出了。因此可以看到在20万上下的选择绝大部分都不会选择阿特兹也是有道理的。
重中之重就是阿特兹已经属于车型末代时期了，而且就马自达自己发布的未来计划，将提供更大马力的发动机和后驱平台，而最大可能就会在2023年提供一款后驱大马力车型，这很有可能就是下一代的马自达6也就是阿特兹的新车型。因此真的懂车和喜欢运动车型的人会买阿特兹吗？
其实阿特兹也并不差，就是定价确实偏高了一些，加上产品美中不足的地方也比较多，既然能承受这些肯定要价格上更低一些，这样才更有优势。只是最终并没有达到这个效果，我们只能期待未来马自达会有更好的车型提供吧，
懂车的人不在大众和双田里吗？
马自达的造车宗旨一直从未改变，这个企业痴迷于对车的研究，以至于差点让整个公司破产，1 马自达研究的是一台有驾驶乐趣，好看的车，2 马自达对新技术的追求从未停止过探索，最近研发的压燃发动机热效率一度领先行业内。3 马自达对关于到车辆安全性和操控性的配置，都是全系标配。结合以上三点。一个不以赚钱为主要目的的车企，的确是一个难得的良心车企！
懂车？在我这懂车，这是会修车的才是懂车，其他的懂车，那是自封称号，他只会开然后说驾驶感觉那不叫懂车，那叫会开车，他只懂开车，而不是懂车，不要和会开车和懂车相比并论，不是一个慨念。
喜欢的人买不起，买的起的人看不上。不知道我说的有没有一点道理
啥样才算懂车[捂脸]
要动力没动力，要空间没空间，舍本逐末顽固不化，死路一条
据马自达的车托说他们只负责写软文，点赞，拿钱，坚决不会买马自达
一般来说，只有叫好不叫座的车，才被称为“懂车的人才会买的车” 。那么马自达阿特兹是吗？我只是想说抛开销量， “东瀛小宝马”、“运动中级车之王”、“弯道小王子”这些称号可不是自封的。
“人马合一”是马自达的精髓所在，它的变速箱响应非常灵敏，驾驶感觉更接近于手动变速箱，油门踩下去不像涡轮增压发动机有明显的迟滞，阿特兹踩下去动力就随之而来了。
另外阿特兹加大了前悬架的主销后倾角，从而加大了后倾拖距，提高稳定性。在后悬挂方面，阿特兹将后拖拽纵臂前部的结合点向上提高了43mm，这样就降低了驶过颠簸路面时车身的震动，并增强了后轮的抓地力。
同时结合更长的减震行程，进一步提升了对于颠簸的过滤性，提升了舒适性。阿特兹的操控可以媲美宝马三系，网上的很多评测都说阿特兹的加速和转弯时的平稳都超过宝马3系。
一位网友说：“我女友的车，阿特兹2.5，开起来很稳，是真的稳，稳到你开在路上，想拼命打方向超车，稳到开起来犯困，这车的操控不用来飙车都觉得浪费了” 。
坚持自然吸气，看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了。
但马自达一直没放弃自然吸气，现在国内在售的几款车阿特兹还没见过涡轮的吧？因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，14:1，以后能不能是不是搞到15：1我可不确定?。?反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞。
拿阿特兹来说，只有2.0L和2.5L的，虽然2.L的动力稍若一些，但是整体上，动力和油耗还是很被认可的，阿特兹曾经做了一次测试，只用了一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？
坚持操控，因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹都加了自然吸气，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧。
另外，坚持小天窗，它是觉得小天窗就够用了，完全没必要迎合大众口味搞什么全景或大天窗，因为这么改，多多少少会影响操控性和安全性，不是不能改，而真是不愿意改。
好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋。至于这类的说法真的是见仁见智了，我一直觉得阿特兹的外观不说是汽车里的“一等大美人” ，但肯定比一等的也差不了多少，是那种能让人一见钟情的“姿色”，尤其是这两年更新换代之后，内饰做了很大的升级，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有。
当然缺点和不足还是有不少，但你不能说花了二十万的价格既要它这做的完美，又让它那做的极致，那这可太没有道理了。
对比2018款马自达阿特兹 2.5L 蓝天至尊版和2018款丰田凯美瑞2.5S 锋尚版，虽然这款锋尚版凯美瑞的指导价要比阿特兹贵出一些，但在优惠以后，二者的售价均在21万左右，实际花销基本一致。从外型上来看，由于阿特兹的先车头更长，后车尾更翘，底盘更低，所以显得更运动型一些。
从内部结构的整体风格来看，阿特兹的整体设计更加现代化，中控屏的位置看起来更加的舒服，其他中控设计也更加的让人喜欢，空间上也比凯美瑞宽松一些，虽然舒适感上可能稍微比凯美瑞差一些，但是操控赶上完爆凯美瑞，整体上来说性价比还是不错的。
因为这个品牌的坚持，或者说较真而固执的精神，真的挺值得敬佩的，尽管马自达的车确实也有毛病，但本质上这个品牌的车确实做得不容易，一般买马自达的车用户，都比较认这个品牌，但也确实卖的还没那么大众化，算是有点儿小众。我倒不希望阿特兹卖得多，因为不希望这车烂大街，开阿特兹的人都是喜欢不一样的自己。
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因为我的马自达都十几年了?。?想换车换不了，关键现在还给力的很啊，想换新款就是换不了，你说气人不
你这问题挺有迷惑性啊
懂车的人不少，但是买阿特兹的不多
买阿特兹的都是懂车的？还是因为价格比凯美瑞，雅阁便宜？
小众品牌必然带来小众销量，了解马自达的人少，必然买的人也不多。
好吧，开阿特兹的最懂了，好吧！
真牛掰！
只要上20万还买马自达是需要多大的勇气！
这个得看个人爱好马自达创驰蓝天技术确实牛但是其他车企的发动机技术也很有亮点各有特色吧看个人喜好马自达在国内销售降价幅度低没有其他车企打折优惠幅度大所以销售量一直上不来
操控没得说，觉得符合预期，异响也是没得说，投诉榜第一。
嗯，老司机都不会开，会手机上网的小青年最懂车

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造一部好的发动机，就等同于把“玩火”的技术练到炉火纯青，因为通俗的说，好的经典发动机都有一个共性——热效率高。
但想做到热效率高，意味着必须研究明白燃料在发动机气缸内燃烧的实质——将化学能转化成机械能的全过程（这个过程轻易不可见，所以问题就难在这里）；并在此基础上，设计出更高效的燃料工作方式，从而一步步提升发动机的工作效率。
在这条道路上，本田算是公认的发动机设计和制造专家，其推出的发动机可以充分证明这一点（虽然最近闹出个不大不小的败笔）；但丰田在这方面也不弱，毕竟新凯美瑞混动版上搭载的那台自然吸气发动机，热效率甚至达到了业界惊叹的41% 。
可对于马自达来说，这个曾经玩转转子发动机的小厂（相对的“小”），并没有把41%当做最终目标。
数日前，在马自达举行的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030说明会”上，其推出的“SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）”发动机技术，据称热效率甚至可以达到50% 。要知道，这是在未对发动机进行增压的前提下达到的，且该热效率值，从整个能源循环结构角度考虑，已经可以媲美很多电动车了。
如何把“火”玩到极致？
SKYACTIV，并不是马自达今年首发的技术，早在2013年6月，搭载“SKYACTIV”技术的“Mazda Atenza”就被引入了国内，同月，长安福特马自达发动机有限公司开始国产“SKYACTIV”发动机，并于同年8月将国产发动机付诸于“Mazda CX-5”投入市场。
此次发布的新一代“SKYACTIV-X”发动机技术，相比于前代技术（SKYACTIV-G），最大的优化来自于在超高压缩比基础上应用了全新的燃烧技术（SPCCI，火花塞控制压燃点火），实现了稀薄燃烧工况下发动机稳定、高效工作的目的。
在“SKYACTIV-G”技术的第一阶段，马自达致力于研究实现高压缩比；在第二阶段（也就是SKYACTIV-X），马自达则致力于提高另一个参数-比热比，事实上，提高压缩比和比热比，是提高发动机热效率的两个有效理论手段。
根据空燃比公式，将燃烧混合气中的空气比例提高到2倍左右，空气过剩系数变大时，即燃料浓度变稀薄时，比热比则变高，此外，当内燃机进行稀薄燃烧时，由于燃烧温度也会相应下降，比热比则会变得更高。
不过，使燃料到达理论空燃比2倍左右的稀薄程度，意味着空燃比大约为30左右时，如何让燃料在气缸内燃烧（即使火花塞点火成功，但气缸内的燃烧气体范围也很难扩大），就成了一个巨大的难题。为此，柴油发动机的压燃点火技术便进入了工程师的考虑范围。
经过工程师的测试，理论上，在空燃比为36.8的条件下，即使火花塞点火技术（SI）无法实现稀薄浓度燃混合气充分燃烧的条件下，通过类似柴油机的压燃点火技术（CI），依然可以实现超级稀薄燃烧技术——但是，这种特殊工况对气缸工况的要求很高。
根据实际实验的数据得知，当进气气门关闭时，燃烧室内的温度对燃烧工况的影影响非常大：当温度最高时，气缸内的燃料可以完全燃烧，但由于燃烧程度过于激烈，燃烧噪音过大，难以应用于实际工况；当温度下降后，燃料的燃烧时间逐渐变长，油耗性很差且燃烧状态不稳定，同样无法在实际中使用。
所以，最终的实验结论是，在压燃点火技术（CI）的工况下，气缸内燃料理想的工作状态，必须满足当进气气门关闭后，燃烧室内温度波动值（偏差值）不可超过3℃ 。
但考虑到各种不同使用环境，在如此小的温度范围内实现燃烧控制几乎是一项不可完成的任务，即使考虑到可以通过控制进气气门关闭时机来调整缸内气体压缩工况，但由此带来的额外技术难题和成本飙升，也将是不可接受的。
为此，马自达的工程师采用了SPCCI技术，即“Spark Controlled Compression Ignition（火花塞控制压燃点火）”来解决这个问题。
关于“SPCCI”技术的形象比喻
首先，工程师根据用户地区的常规汽油的辛烷值，将几何学上的发动机压缩比设定为15－16左右。通过火花点火方式，将汽油与空气的部分混合气体点燃。点燃后，随着燃烧，混合气体会发生膨胀，使得未燃烧的混合气体部分被压缩，形成高温高压条件，从而实现压燃点火。
其次，在每次的工作循环中，通过调整点火时机，可以控制实现所需要的压燃点火量与时机，也就说，可以人工制造一个“膨胀的混合气体球” ，从而实现对气缸内其它未燃烧混合气体的压缩控制，从而实现创造“CI工况”所需的温度和压力条件的目的。
这个工作过程，可以用一个比方比较直观地理解：
每当我们过年放鞭炮的时候，我们总会遇到把一挂鞭炮拆散的情况，当我们想点燃这些数百个、零散分布的鞭炮时（此时鞭炮的状态就好像稀薄的混合气），用香烟头去一个个点，难以达到让鞭炮同时爆炸产生的惊人效果（这就是熊孩子的典型思维）；
但如果，我不是用香烟头去点这堆爆竹，而是在铺着爆竹的地面上撒遍火药，让快速燃烧的火药去点燃所有鞭炮的引信，是不是就可以达到让所有爆竹同时爆炸的效果了呢（然后离挨揍也不远了）？
在车云菌看来，马自达的SPCCI技术最具有创造性的核心在于：
它把一个需要用复杂机械技术来解决的问题（想满足CI工况，按照直线思维应当是通过气门开合时机，来调整缸内压缩稀薄混合气的工况），最终用更简单，更精确，更容易实现的电子技术搞定了！
事实上，为了实现SPCCI这一控制技术，在SKYACTIV-X的发动机中仅仅需要增加三个主要部件：缸内压力传感器、高压燃料系统、高响应空气供应器，就可以实现理想化的“CI”工作状态（即使吸气温度发生剧烈变化，仍然能够实现在指定位置点火燃烧）。
与此同时，SPCCI技术加持的“SKYACTIV-X”，也实现了降低了发动机的热损失（由于稀薄燃烧温度降低，燃烧气体与壁面的温度差缩?。?能够降低壁面热传导量，从而减少冷却导致的热量损失），增加发动机输出扭矩，降低氮氧化物生成等额外利好……
最终，一辆搭载SKYACTIV-X 2.0L发动机的车型，可以仅仅具有“SKYACTIV-D” 1.5L发动机的二氧化碳排放量，却能实现与轻量小跑车MX-5跑车（2.0车型）的加速性能。
新一代“SKYACTIV-X”技术推出前的四点顾虑
这一代的“SKYACTIV-X”技术，确实是这个把转子发动机玩得滴溜转的品牌，带给这个世界的一份“厚礼” 。
事实上，不单单是马自达逐步推进的“SKYACTIV”技术，包括像丰田和本田等日本技术厂商，在“提高发动机热效率”的道路上，走出了与欧洲竞争对手和美国竞争对手完全不同的技术路线（后两者更喜欢用直接且暴力的增压手段来直接激化发动机的热效率提升），并在对细节抠得不能再细的过程中，证明了什么是“匠人精神”（此处应当有献给马自达的掌声），而这，也是眼下中国自主汽车品牌需要学习的地方——独立且钻研——这是思考之一。
凸顶活塞?。∩倌?，这可是凸顶活塞啊
但是，此次马自达推出的以SPCCI为核心的“SKYACTIV-X”技术，在面对纷繁复杂的世界时（尤其是中国市?。?，依然还存在着一定的不确定性。
众所周知，一项技术越复杂，就意味着它对周围环境的要求越高，相应的故障率也会越高。
所以，如果按照马自达宣称的计划——预计将在2019年，于南京发动机工厂投产该款发动机产品，那么将要下线的“SKYACTIV-X”发动机，如何能做到对国内复杂油品情况不挑食（包括不同地区油品质量和组分差别，毕竟有的地方还有醇类汽油的存在），面对不同地区不挑食（高寒、高原、高潮湿的严苛环境，中国市场都具备），这将会是发动机投产前需要进行广泛测试并证明该技术足够可靠的必经之路——这是思考之二。
同时，考虑到“SKYACTIV-X”发动机的缸内运行工况复杂（对点火、压力和温度的要求都极高），所以如果“SKYACTIV-X”发动机在国内大规模普及并长时间使用之后，是否会因为积碳或者自然损耗等问题引起小概率，但是必然会存在的未知问题出现，在目前来看依然是个未知数——这是思考之三。
此外，车云菌对于“SKYACTIV-X”技术的最后一个思考来自于：其在中国市场上的受欢迎程度，恐怕与其节能减排的优异效果并无直接关联。
虽然“SKYACTIV-X”的节能减排效果甚至都可以让丰田的混动技术望其项背，但是在中国市场上，这并不是一个政策方面的“刚需”——中国的双积分政策对新能源车的需求，并不来自于对节能减排的渴求，而是从国家能源战略安全角度，对减轻石油在能源结构中比重的需求。
毕竟眼下的中国十分依赖大规模进口的石油，任何石油输入渠道的波动，都会牵动国家能源安全的神经，之所以发展整个能源循环周期并不高效的电动车，更多是因为中国是一个煤炭大国，依靠煤炭发电可以实现自给自足，因此推广电动车，也可以一定程度上降低社会对石油的依赖。
所以，即使马自达的“SKYACTIV-X”即将在2019年投入市?。?但其依然需要同步推进电动车在国内市场的落地，才能实现双积分政策下的平稳发展（这也势必带来资源分散），根据马自达在战略发布会上透露的信息，未来的“SKYACTIV-X”和“SKYACTIV-G”新旧两代技术，也将共存于市场中。可以肯定的是，在未来马自达的高端车型上出现“SKYACTIV-X”，足以成为眼下那些马自达技术控持币待购的充足理由。
再过两年，就将迎来马自达这个执着于内燃机技术研发与创新“匠人”的百岁生日，面向未来的日子，马自达任重而道远。

一般来说，只有叫好不叫座的车，才被称为“懂车人才会买的车” 。那么马自达阿特兹是吗？

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看看销量

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11月份，马自达阿特兹销量5925台，而1-11月的总销量是48491台，也就是说5925台的销量已经是今年最好的成绩了。而总销量方面，阿特兹作为马自达当家车型，甚至不如一汽大众的小众旅行轿车“蔚领”，蔚领1-11月份总销量还有59571台。因此从销量上看，马自达阿特兹确实不叫座。

从口碑上看虽然创驰蓝天仅仅是个传播概念，但作为马自达的当家车型，阿特兹确实没少下功夫。尤其是在车身刚性方面，马自达阿特兹堪称日系最硬车身。

而在动力和操控的口碑上，也遥遥领先其他日系品牌，说他是日系宝马，应该没人反对。
而在质量口碑方面，马自达阿特兹从始至终也没有啥质量负面问题，而且在全球范围内销量都不错。
从性价比上看之所以说性价比，并非马自达阿特兹的售价低配置高，相反阿特兹在终端的优惠幅度，是同级别车中最小的。阿特兹在全国各地最高优惠也就1000元左右，这几乎是没有优惠的节奏。所以说阿特兹的销量不高，主要是跟产能和渠道数量有着直接关系。
从渠道数量上看【为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车】具了解，一汽马自达在全国4S店只有241家，而广丰丰田则有597家4S店。几乎相差3倍的经销店数量。而一汽大众则有921家4S店，是一汽马自达的整整4倍。如果阿特兹销量乘以四，跟迈腾也差不多了吧。
为何说懂车人才会买由于上述种种原因，阿特兹的销量确实不如迈腾、帕萨特、凯美瑞的销量。也正因为如此，很多没有购车经验的人不敢购买。对于很多第一次购买汽车的消费者来说，跟风随大流买一台街车才是最安全的。

因此敢于购买“销量不佳”的马自达阿特兹，即便不是买车老手，也是对车有一定认知的人群。我想这就是懂车人才会买的源头吧。