OFO小黄车的失败是否标志着共享经济根本就行不通

首先得搞清楚什么是共享，什么是共享经济。千万不要把共享和共享经济混为一谈。
共享可以理解为分享，也可以理解为共同拥有。共享快乐，共享时光，共享信息……共享不是以经济利益为目的，是一种平等权利的共同拥有。
当共享遇到“经济” ， “共享”就不复存在了。
“共享经济”这个术语，最早出现在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）与伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（Joe L. Spaeth）于1978年合作的一篇论文中，其大意是“将自己的闲置资源分享给有需求的人，在获得报酬的同时还产生额外的附加值” 。而后经过多年的发展，今日人们理解的共享经济已经上升为一种商业模式，即拥有闲置资源的某个机构或者个人，以有偿的方式将资源使用权暂时让渡给他人，并获取一定报酬。
仔细阅读这段文字，关键词不是“分享”，是获得 “报酬” 。用资源换取报酬的实质是什么？是买卖、租赁、服务。“共享”不过是冠以一个看上去更高尚、更新颖的名词。
传统租赁已经有着完善的运营模式，在互联网时代，运用互联网技术可以使其效率更高，但不能改变它的本质。
之所以“共享经济”名词大行其道，不过是资本市场又在制造一个新的泡沫。
亚当·斯密说过：“人天生，并且永远，是自私的动物” 。
一切有违人天性的言论、事物一定有着其不可言喻的目的。
痴迷共享经济的只有两种人：制造经济泡沫忽悠人的分子，和被忽悠的分母。
共享出行大有前途！
每一个新兴产业，在初期都会产生诸如无序、浪费、企业更迭等问题，这是必经阶段。反观过去的互联网、电商、家电等各行各业，在初期都要经历无序竞争、管理混乱的过程，但经过几轮优胜劣汰，最后生存下来的就是胜利者，也才能享受到行业大发展的红利。
共享出行，解决的是公共交通与私人交通之间的断层。
对于中国这样的人口大国，公共交通注定是大部分人的必需需求，公共交通不能解决最后一公里问题，也不能解决个体的差异化出行需求。
共享出行带有公共交通的特点，但又能解决差异化需求，同时也解决了私人汽车的高成本，填补了两者之间的断层。
未来的大众交通模式，很有可能是“高铁+地铁的公共交通”+“共享出行” 。
【OFO小黄车的失败是否标志着共享经济根本就行不通】共享经济的初衷是很正确的，但但是企业做，肯定亏，不收押金哪个企业撑得住，收了押金哪个企业能自控的好

秒懂知识为您整理更多相关内容。
是的！共享单车泛滥成灾！乱丢乱放比比皆是！影响城市市容！部分中国人的素质过低！再说短距离走走路有利于身心健康！

要回答这个问题,首先得确认ofo小黄车是不是共享经济:“共享经济”是什么?共享经济,一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权,暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品,劳动力,教育资源,ofo本身并不具有上述属性,更准确一点ofo应该属于分时租赁,像以共享为名的汽车也属于分时租赁,只有目前暂停运营的滴滴顺风车是比较典型的共享经济，ofo,摩拜为更好的获得融资，以共享经济为噱头也可以理解,但他们代表不了共享经济,我个人还是比转看好共享经济的发展,以市场经济手段重新配置资源很值得期待