民航客机不配备降落伞的原因是什么

很多坐飞机的朋友，经常会担心安全性问题，虽然说飞机的安全性已经被公认极高。
图片来源：人民日报
但是天上飞行的恐惧感，仍然让人心有余悸。那么，为什么不给乘客们每人配备一个降落伞呢？英国布鲁内尔大学航空研究员伊·格拉顿表示：在发生紧急时，为乘客准备的降落伞只能成为一个摆设。飞机上安装降落?。?有很多不可行的地方。
高空无法打开舱门
由于飞机内外的压力差，飞机舱门是很难被打开的。即便舱门被打开，飞机里面的所有物体都会被气流“吸到”机舱外边。例如，2015年10月31日俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难中，客机从埃及谢赫港起飞23分钟后、自9448公尺高空坠毁前，曾受「外在因素」导致机体上下剧烈震动，还绑着安全带的乘客因机尾炸出大洞，被吸出机舱外。
即使没有被吸跑，在机舱里的人会因为缺氧而丧生。不同飞机的最大飞行高度短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。而在7000米以上，空气含氧量就已经降低到海平面的一半。在缺氧状态下，最坏的结果是飞机失控、坠毁。
图片来源/无忧文档
技术难度
即便你出舱了，如何打开降落伞也是一个问题。降落伞的使用是一系列复杂的问题，并不是拉一根线这么简单，如果使用不慎，你会直接被降落伞的绳索缠绕着坠落身亡。学习降落伞使用，也不是短期内能传授的，不可能在起飞前几小时内完成。如果你要坐飞机，你会花几周去专门学习降落伞使用吗？
如果飞机真的发生了极其严重的情况，往往都会伴随着飞机剧烈旋转甚至是爆炸的情况发生，乘客根本没有时间完成穿戴降落伞和跳伞。降落伞并不是背书包，跨上就可以。如下图所示，降落伞穿戴完成后，你将会是这样的样子。
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事故多发于起落阶段
在起落阶段，高度极低，没有足够的空间实施跳伞。此外，飞行员依靠飞机滑翔等操作，也能在更大概率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗尽时候，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤；美国阿罗哈航空公司一架波音737 ，在机舱完全破损的情况下，仍以过山车的方式迫降，仅死亡一人。所以，如果飞机能保持稳定，一般情况下迫降要比让乘客跳伞的安全性更大。
没有适合的位置
采用翼吊式发动机，尾部较低，也没有适合的出舱位置。如果你从舱门跳伞，很可能会直接被气流吸出，卷入发送机或者撞击到尾翼。
占用重量和空间
降落伞由多个伞盖和绳索构成，且需要由附加的安全装置进行人体固定和协助展开，所以其重量是特别大的。跳伞设备巨大且笨重，如果安排在飞机上，会消耗大量燃油和空间，造成大量的资金消耗。
此外，由于跳伞设备穿戴繁琐，排队跳伞占用时间，使用起来也有诸多不可行的地方。英国布鲁内尔大学的安全专家盖伊·格雷顿指出，如果一架民航客机上平均有300 个座位， 300 名乘客排队跳伞就需要很长时间。即使一名乘客能花10 秒快速跳出舱门，那么300 名乘客需要50 分钟才能全部跳下飞机。就算有两个安全舱门可以同时跳，那也25分钟。排在后面的乘客甚至没有跳伞的机会，这可能会引发混乱而导致跳伞不能正常进行。
道德风险
安装降落伞，面临的另一大问题就是道德风险。在飞机发生故障的时候，飞行员可能由于乘客有其他逃生途径，而放弃采取措施挽救飞机。但是，跳伞具有很大的风险性，经过训练的飞行员才有更大的生还几率，所以如果机长命令全员跳?。敲春芸赡苁蔷盗返幕槿嗽鄙? ，而未经过训练的乘客严重伤亡。
未来或可行的方式：整机降落伞
美国律师约翰·法莱瑟在其塞纳斯182系列飞机遭遇意外并即将坠地的时候，使用飞机携带的整机降落?。?成功延缓了坠落速度，并幸存下来。目前，已经有10%的小型飞机安装了整机降落伞。民航飞机的体积和重量要远大于小型飞机，但是同为每位乘客安装降落伞相比，整机安装降落伞在技术和难度上则显得更为可行。
由于飞机自重很大，安装整机降落伞所需要的设备、空间、燃料都十分巨大。因此有科学家提出在飞机发生危险的时候，大型飞机还可以采取抛弃行李舱等方式降低自重。乌克兰航空工程师塔塔连科·弗拉基米尔·尼古拉耶维奇表示，如果在紧急情况下能够把客舱和飞机其他部分分离开来，现有的巨型降落伞技术可以在关键时刻阻止客舱快速坠落。
图片来源/杨先碧.《安装为飞机客舱巨型降落伞》
图片来源/杨先碧.《安装为飞机客舱巨型降落伞》
歼击机，轰炸机，军用飞机都配备降落伞，民航机则不配备降落?。窈交丝臀词芄ㄒ笛盗肥遣慌浔附德渖〉淖钪饕?。
简单说几点吧，1、跳伞需要专业知识
跳伞必须经过特殊训练。民航客机大部分乘客并不具备专业跳伞技能，生还几率很低。
2、跳伞环境不利
民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），会面临高空缺氧、寒冷、高速气流吹袭等情况，死亡概率远大于存活率。
3、客机失事多在起飞降落阶段
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很?。?从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。
唉，实在受不了这种航空常识问题一次次被刷上来……民航飞机为什么不配备降落伞，那是因为：一、对于机组来说，你的第一责任是挽救飞机而不是跳伞逃生空中出现状况，飞行员必须尽力挽救飞机上的乘客和机组人员生命。在那种特殊时刻如果给飞行员配备降落?。偕杷腔崽 。驯２换岢鱿址尚性敝还俗约禾用紫鲁丝偷那榭?。如果飞行员自己逃生不顾旁人，那么乘客断无生路。二、对于乘客来说，飞机坠毁并不一定100%死亡，但是跳伞必死无疑首先乘客和民航机组99.9999%都不会使用跳伞设备，更不会在短时间内学会跳伞。跳伞作为专业要求极高的特殊活动，只能由专业人士采用这种逃生方式（比如战斗机飞行员伞兵等）。而且跳伞这种极限活动，对伞包的型号尺寸质量都有着很高的要求，对跳伞的高度有着更高的要求！同时，跳伞还要选择合适的着陆地点。试想在空难发生的时候，大多是起飞和降落时期，这种高度实在是距离地面太近，跳伞必然坠亡，因为你没有时间得到足够大的空气阻力。如果是飞机爆炸或者因金属疲劳空中解体，你甚至来不及拿伞包就已经一命归西。紧急迫降幸存的几率远远高于跳?。±鲜翟诜苫锎虐桑姨厮溃?img src="http://img.miaodongzhishi.com/240205/2243054328-0.jpg"/>
文章插图
而且就算你走了天大的好运成功跳伞了，但你落入茫茫大洋，搜救队几乎不可能找到你。飞机坠海，搜救队会根据声纳等设备搜索大型金属。即便如此，找到坠毁飞机都要凭运气。比如2009年的法航447空难，坠毁后几天就发现漂浮的残骸，但是等了两年多才在海底发现飞机大块残骸。2014年失踪的马航MH370失事已经五年，至今没能找到。飞机如此大的物件在茫茫大海中都是小得可笑，更何况不知死活的跳伞者呢？搜救人员根本不会发现你！作者：“小方说历史”团队欢迎关注公众号“小方说历史”腌忱泛牛汗手蕉鸭浠队阍藓推缆?
唉，实在受不了这种航空常识问题一次次被刷上来……民航飞机为什么不配备降落?。?那是因为：
一、对于机组来说，你的第一责任是挽救飞机而不是跳伞逃生
空中出现状况，飞行员必须尽力挽救飞机上的乘客和机组人员生命。在那种特殊时刻如果给飞行员配备降落?。偕杷腔崽 。?，难保不会出现飞行员只顾自己逃命而抛下乘客的情况。如果飞行员自己逃生不顾旁人，那么乘客断无生路。
二、对于乘客来说，飞机坠毁并不一定100%死亡，但是跳伞必死无疑
首先乘客和民航机组99.9999%都不会使用跳伞设备，更不会在短时间内学会跳伞。跳伞作为专业要求极高的特殊活动，只能由专业人士采用这种逃生方式（比如战斗机飞行员伞兵等）。
而且跳伞这种极限活动，对伞包的型号尺寸质量都有着很高的要求，对跳伞的高度有着更高的要求！同时，跳伞还要选择合适的着陆地点。试想在空难发生的时候，大多是起飞和降落时期，这种高度实在是距离地面太近，跳伞必然坠亡，因为你没有时间得到足够大的空气阻力。如果是飞机爆炸或者因金属疲劳空中解体，你甚至来不及拿伞包就已经一命归西。
紧急迫降幸存的几率远远高于跳?。±鲜翟诜苫锎虐?，乱跳必死！
而且就算你走了天大的好运成功跳伞了，但你落入茫茫大洋，搜救队几乎不可能找到你。飞机坠海，搜救队会根据声纳等设备搜索大型金属。即便如此，找到坠毁飞机都要凭运气。比如2009年的法航447空难，坠毁后几天就发现漂浮的残骸，但是等了两年多才在海底发现飞机大块残骸。2014年失踪的马航MH370失事已经五年，至今没能找到。
飞机如此大的物件在茫茫大海中都是小得可笑，更何况不知死活的跳伞者呢？搜救人员根本不会发现你！
作者：“小方说历史”团队
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就是嘛！飞机出事故已不稀奇，好好的人摔下来多惨?。《遥俸枚嗉彝?。可这么多年来，没有防摔的措施。遗憾！人能上天，实现了多年的愿望。而上天之后，出现了故障却没有招、确实令人担忧。如果既能上天又不挨摔，那该多好啊。建议:科学家门作为一门重难课题来研究吧！但愿能有奇迹再现。
客机上不配置降落伞的问题，之前已经遇到很多次了，这里再一次回答一下，主要是有下面几个原因：
1、跳伞是一件高难度的技术活，需要在地面和空中进行反复多次的专业训练才能掌握，不是任何一个普通人第一次穿上降落伞包就可以跳?。?如果强行让普通乘客进行跳伞作业，那无疑于自杀。况且如果落地时，控制不好方向落在树林、高压线、水面等这些地方，也很危险，所以，跳伞并不是可靠的救生方法。
2、降落伞包重量并不轻，引导伞、主伞、备份伞、气压表等，加在一起相当重，如果一架客机上全员配置降落伞包，飞机重量就会大幅上升，换句话说，原本能够搭载150名乘客的客机，一旦配上降落伞包，那可能就只能搭载不到100名乘客了，这样的运输成本就会大幅攀升，机票价格也要大幅提高，况且也不安全。
3、降落伞需要使用前进行打包作业，但是这种打包作业具有很短的时效性，通常不超过24小时，也就说只要超过一天时间，降落伞包就变得不可靠，不一定能够在空中开伞。这样以来，客机如果配置降落伞的话，地勤人员岂不要24小时累死了，也搞不完这么多的降落伞打包作业？还有一个问题，别人帮你叠的降落伞包，你敢穿吗？空降兵的降落伞包一般都是自己用自己叠。
4、民航客机飞行高度是8000-11000米高度之间，舱外温度为零下五十度，气压只有地面的1/5 ，这样的恶劣环境，空降兵都是要全副武装，配置高空跳伞装备，才可以进行，你让乘客这时跳伞，没到地面就已经牺牲了。
所以，跳伞对于民航飞机而言是最不靠谱的安全保障措施。这些问题航空工程界早就分析过了，别说工程上不可行，就是理论上也不成立，否则，如此“好事”，波音、空客早就做了。
提高飞行安全，最正确的方法还是提高飞机的可靠性，这一点波音和空客一致持续在做，况且就目前的飞行事故原因来看，设计原因导致的空难极少，绝大多数都是人为维修保养和操作过程中犯下的错误而导致的。
因此，防范人为错误才是确保航空运输安全的重要方向。
这个问题呢就回答到这里吧。
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飞机不配备降落伞的原因可以分成两方面来看，一个是用不上，二是用上了也没效果。
先说用不上，现在飞机的安全性特别高，下面是每百万架次飞行的事故率：
按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。可以说比被雷劈到的概率还低。
当然我们不能因为概率低，就忽视了安全。最主要的原因是我接来下要说的用上了也起不到效果。跳伞的最佳高度应该在1000米至3000米，低于或者高于这个范围都应该算是极限运动，需要大量训练并且配备相应装备的运动员才能进行。有数据表明航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这些阶段的高度都比较低，没有经过训练的人贸然跳?。?生还率极低。其实现在飞机事故并不是百分百死亡，有数据表明，在飞机的尾部、后方、后缘的机翼有69%的存活率，在机翼上方位的有56%的存活率，而在前方机头座位仅有49%的存活率。
其实大部分人都是门外汉，飞机运营这种事情过于专业，应该交给专业人士来处理。在所有参与者中，我觉得航空公司是最不希望飞机出事的，毕竟一旦飞机出事，航空公司会面临巨额赔偿，甚至倒闭，比如因为MH370事故，马航直接破产重组。
有不对的地方欢迎指正！
估计题主是想说:“民航飞机为什么不配备降落伞”吧，其实民航并不是不配备降落伞，主要是降落伞并不是民航飞机最主要的求生工具。
一、民航飞机配降落伞的弊端
1.民航飞机都是密封的，如果飞机在飞行途中打开舱门，会使飞机内的气压瞬间失去平衡，气温大幅降低，乘客还没来得及去跳伞就已经被窒息或者冻死的差不多了。
2.飞机出故障是瞬间出现的，根本就不会给人们多长的反应时间，可能从出故障到掉下来，你还没来得及穿上降落伞就已经掉地上了。
3.跳伞是一项难度非常高的运动，不会跳的人，可能会直接卷入到伞包里面，接着就是自由落体运动，摔的稀碎。
4.降落伞的价格很贵，并且很重，如果飞机拉很多降落伞上天，会增加航空公司很高的营运成本。
二、民航飞机的救生器具
民航飞机一般出现事故基本都在起飞或者降落的时候。因此，民航飞机会配备救生衣，氧气面罩，救生艇，充气滑梯，灭火设备等等，这些东西一般都是在迫降的时候才会使用。
救生衣一般放在座位下方，氧气面罩放在座位上方，救生艇放在机舱顶部的天花板内，充气滑梯放在机舱门上的专用箱内。
【民航客机不配备降落伞的原因是什么】在飞机发生故障的时候，能救我们的只有自己，要听从机长和空姐的正确教导，可能只是一个很小的动作都能救下我们的性命。
即便是飞机发生了多起故障，也依然是最安全的交通工具。所以在乘坐飞机时请放心大胆的乘坐，如果不幸真遇上故障，那就眼睛闭上，听天由命吧。
以上内容仅仅只是个人的一些粗浅看法，如有不当的地方，望批评指正，谢谢！
手机打字不容易啊，望看完后点赞关注，感谢了?。。?
客运飞机上不备降落伞的主要原因是一，大多数乘客没有跳伞经验，即使跳下去不知如何打开降落?。?即使下降到地面也不知如何着地保护自已以免挫伤，如果降落在水面，悬崖如何自救这些知识和枝能是普通人所不具备的。第二，也是重要的一条，假如飞机上有恐怖或抢劫犯在飞机行凶抢劫后穿上机上降落伞路伞跳跑，因此根据囯际惯例民航飞机上不配备降落采。
坐飞机的时候，你有没有好奇过你的座位底下怎么没有一个降落伞呢？万一飞机出事怎么办呢？关于民航客机为什么不配备降落?。?这里整理了最主要的几个原因。
降落伞甚至无法放入飞机座位的底下，它们会占据大量的空间并增加很多重量，还需要定期检查和重新打包。如果为每架飞机提供几百顶降落伞的话，会大大增加成本，使飞行变得更为昂贵，意思就是你的机票也会变贵。
二、使用降落伞需要受过专业训练
如果没有经过任何的训练，大部分人甚至都无法正确的背上降落伞，更别说打开降落伞并安全着陆。即使在地面上有着充足的时间，绑好降落伞也不是件容易的事，而在飞机的狭窄空间以及高度紧张的情况下会更加困难。总而言之，跳伞是一项专业技术性非常强的工作。
三、现在的客机是没有用于跳伞的便捷出口的
如果配备降落伞的话，需要重新设计飞机，增加特别的跳伞出口，还需要在机舱的后部安装一块跳板。因为从现在飞机侧面的常规舱门或紧急舱门跳下，人很可能会击中机翼或机尾，甚至会被卷入飞机的发动机中而被绞成肉泥。
四、只有在极少数情况下，降落伞才能起到救人的作用
降落伞起作用，必须要在这样的情况下。在白天飞机飞行于陆地上空，并且飞机没有迫降的希望，但有足够的时间让每个人跳伞。
综合种种原因，民航客机不会给乘客配备降落伞，不过大家也不必过于担心，据网上数据航空飞机的事故率远低于私家车和轨道交统，任何航空公司对飞机安全性的考究都是最重的，所以飞机安全性能非常高。
跳伞又不是随便一般人都会的，既然不会下去的结果还不是肉饼，砸到下面的人或者重要设施岂不是亏大了！而且事后工作更加繁多，不配降落伞是对的。
飞机出严重事故反应时间很短，不具备时间，空间条件，最主要的是概率太低了。
如果有有秩序的跳伞时间和安全的高度，意味着飞机不会有任何安全问题，可以平稳降落！
1. 飞机起飞和降落阶段出事概率大，在这个阶段跳伞，高度不够基本没法打开。2. 飞机一般平飞高度10000米左右，比珠穆朗玛峰还高，寒冷且空气稀薄，人出机舱后很快会GG 。3. 降落伞很沉，又占地方，一人配一个不太现实。所以大多标配是海上救生设备，充气即可用。
因为有没有降落?。?结局一样。
民航跳伞不现实。
一般人并没经过专业的跳伞训练，有的人可能在高空出舱就直接昏迷了，这种情况基本上就等于自由落体。
就算能跳，狭小的飞机舱门，只能排着队一个个跳，但是时间紧迫，而且民航客机载客量大，短时间内并不能保证有多少人能够顺利出舱。
就算能跳，万一一群人都抢着冲出去，机舱混乱很容易引起踩踏事件，还没跳就先出踩踏事故；或者一群人涌到一头导致飞机失控了就更无法挽救了。当年的大连“5?7空难”就是因为有人在机舱后部纵火，乘客受到惊吓，涌向机舱前部，导致飞机载重失去平衡，一头栽进了海中。
总之，不安全因素太多，这种时候与其盲目自救，不如相信专业人士，可能存活下来的几率还更大一些。
还在研究吧给飞机装个超大降落伞出事时保人保飞机一举两得
民航机如能跳伞。一、出险情时是空乘人员先跳还是乘客先跳？二、民航机如能跳伞求生，驾驶员与空乘是否会抢先跳?。咳⒊丝臀淳⊙盗罚∪绾伪Ｖぐ踩克摹⒊丝偷纳“址旁诤未? ，谁来临时教会乘客穿戴与使用？五、乘客即便都配备降落?。鱿帐蹦芊裼惺奔浔Ｖざ寄芗笆卑踩靥敕苫恳陨夏烟猓?决定了民航客机即使遇险也只能自救，凭运气了。
随着人们生活质量和生活压力的上升，越来越多的人会选择定期或者不定期的来一场说走就走的旅行或者是公事出差，很多人都会选择乘坐飞机作为首选出行方式，因为飞机是目前速度最快的交通工具，选择乘坐飞机出行也就意味着能够节省大量的时间和避免长时间乘坐而带来的乏困。
但是很多人对于飞机的安全性始终抱以怀疑心态，认为飞机不比地面的汽车、火车，水中的邮轮出事了存活率还是很高的，觉得飞机出事了从万米高空掉下来绝对活不了。当然这种担心更多的是来自看到的关于飞机出事坠毁的新闻，所以有点以偏概全的想法很正常。我们经常看到军事类节目中空降兵从几千米的高空跳伞，就会想为什么不给客机配备降落伞呢？万一飞机出事乘客就可以跳伞逃生，但是想归想，却从来没有见过任何一架客机配有乘客降落伞，这是为什么呢？
虽然给客机配降落伞这个想法不错，但是真正运用到实际中却是行不通的。当然这个原因有很多，首先一般客机的飞行高度都在8000----12000米左右的高空飞行(某些公务机更高) ，因为在这一区间飞行飞行阻力小、经济性好。但是这个高度几乎没有什么生存机会，因为超过8000米的高空温度很低，温度超过了零下50度，而且氧气含量也很低。别说没受过专业跳伞训练的普通乘客了，就连专业的高空跳伞爱好者在装备专业的氧气面罩和防护服的情况下也不能100%保证安全跳?。?还有就是就算跳伞成功，你能保证所有乘客自行降落在指定区域不被大风吹的没影吗(这个高度必须高跳低开才行，离机开伞被风吹个四五百公里远都很正常)？
其次现在一架客机少说也有将近200人，大型客机更有四五百人，如果算上空乘和飞行员以500人计算，按照高空跳伞的装备单件重量最轻也得40公斤计算，这个总重量就是20吨，等于每架客机的空重无缘无故的增加了7---20吨，这个增加的重量转换成油耗---成本，最终还是会体现在机票价格上，当然比起生命来说金钱毕竟没有生命重要。
其三，一般客机出事都发生在起降阶段，比如鸟撞飞机或者飞机相撞等，在这个高度别说给配备降落伞了，就是配个战斗机的弹射座椅也不能保证所有乘客能够安全逃离(成功跳出去开不了伞也是白搭)，而且乘客只能从客机后舱门跳伞，登机的那个舱门跳出去撞上机翼或者被发动机吸进去的可能性很高。
其四，别看军用运输机可以空投武器装备或者支持士兵跳?。?但是客机就不行了。这个不行不是说你能打开机舱门跳出去就行，因为客机和军用运输机的机体结构就不一样(军用运输机货仓上部有气密隔舱，所以可以在高空打开尾舱门空投，如果没有这个气密隔舱直接打开尾部舱门机体绝对解体) 。所以客机要想和军用运输机一样能在几千米高空打开舱门跳伞，机身结构就必须重新设计，这势必会增加客机的空重，降低燃油经济性，对于航空公司和乘客来说都是弊端。
所以正是因为客机飞行的外部环境恶劣，不适合跳?。黄胀ǔ丝兔挥懈呖仗〖寄埽坏涂仗〈婊盥什桓叩戎诙嘣蛑拢?客机出事并不主张跳伞。以客机出事几率来看，起降阶段主要有鸟撞飞机或者发动机失火爆炸，正常飞行阶段则是客舱失压或者发动机爆炸、天气导致失速等因素出事，所以现在客机研发制造阶段就已经针对鸟撞飞机机身和发动机提前做了试验，比如发动机要求在正常运转时一只成年大鸟吸进发动机后发动机不能爆炸，就算爆炸发动机外部的机匣要能够包裹住涡轮叶片不被甩出破坏机身。还有就是现在的客机都必须经过单发试航飞行测试才行(比如像A380、B747这种四发客机只用一台发动机就可以迫降，A350 、B777这种大型双发客机凭借一台发动机就可以正常飞过大西洋再降落)，即使所有的发动机都出问题不能用了，凭借客机宽大的机翼滑翔性能也能无动力滑翔超过百公里迫降。而这些专门针对客机万一出事所采取的措施相比乘客自己跳伞逃生来说风险更小，生存几率更大，再说一名优秀机长的使命就是安全的把乘客送到目的地，而不应该让乘客在出事后自救。
紧急情况下使用降落?。缓竽兀靠纯淳纫桓雎坑讯嗦榉尘椭懒耍绞焙蛘乙话俣嗳耸侨魏喂叶汲惺懿黄鸬?。
为什么汽车上不配备弹射座椅？
1.民航机巡航高度较高，速度较快，仅有降落伞不能确保旅客安全。
2民航机舱门一般在机头，机翼以及机尾，跳伞部位出口危险性极大。
3跳伞总重量太大，将大大提高飞机油耗。
4跳伞需要专业能力和知识，一般人无法胜任。
综上，民航机尽可能的提高飞行安全，确保旅客安全。
个人观点，欢迎指正。
不配降落伞九死一生，配了十死无生，没经过专业训练，普通人根本不会使用降落伞，而且普通人在遇到危险事故的时候，根本就没有处理应急问题的能力，除非心理素质特别过硬。如果全部是弹射座椅应该可以，哈哈不过那成本是航空公司不能承受的，不过相信有一天这技术应该会用到民用上的。
担心落地成盒吧。愿一切安好
客机配降落伞和轿车配安全气囊完全就是一个流程！汽车在广泛普及之前事故发生概率很低，因为很少人能有使用汽车的机会，属于高档交通工具，本人儿时为了看一眼马路上跑的汽车得走半天时间的泥泞土路，才能看到有汽车经过的道路，还得做路边等好久才能看见一辆汽车，那时汽车安装上价值不斐的安全气囊有没有汽车厂商去考虑这事？目前由于飞机逐步进入百姓能消费得起交通工具了，天上飞机一天比一天多了，后面配置这词用在飞机上是个必然结果！随着飞机的普及和广泛应用，飞机制造商们就开始争夺飞机市场了，标配的，高配的顶配的各款飞机都出现在广告公司里，估计首先用上顶配飞机的应该是像美国总统座驾空军一号之类飞机，等着吧大概10年内咱百姓也能多花几百买到有安全感的带降落伞的高配飞机??票了，再过10年也许你我也能去飞机四儿子店试驾或做个分期付款的方式能架顶配飞机上天溜达找空中警麻烦去了哈哈哈……飞机事故最大危险的是发动机和油箱了，下面这设计挺合理的，把危险部分彻底分离出去，乘客仓把燃油发动机连危险的飞行员都扔了哈哈哈
规定同归一尽。
跳伞是个技术活，不是你想象的那么简单，即便是每个人都配备了降落?。膊皇敲扛鋈硕蓟崽?。

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飞机，作为新时代人们出行的新选择，其最大优点就是速度快，能以最短时间到达目的地。同时，飞机因为是在高空中运行，相比较于客车或火车来说，飞机是不会存在堵车或晚点等情况。
那么，飞机上为什么不配备降落伞?万一发生意外，降落伞不是还能有个保障么？可能有很多人都会有这样的疑问。
这个问题讨论起来，要从几个方面来说：
1.相比较于汽车或火车来说，飞机的安全系数还是比较高的，至少飞机不会轻易发生像汽车的追尾、碰撞、爆胎、失控等情况，更不会出现像火车的出轨情况。
而每年飞机出现事故的几率也是很小的，所以民航客机就没有必要配备降落伞，因为一架飞机从上岗第一天到它退休，可能永远都用不到降落伞。
2.飞机在飞行过程中，所处的高度基本都在云层之上，最低的高度也会在6000米之上，。在这样一个高度，飞机发生事故，此时乘客如果跳伞，即刻会被冻伤。
3.飞机在飞行过程中，机舱内是密封的，发生事故在高空打开舱门，会出现失压的情况，会导致更大的意外伤害发生。
4.跳伞是一项高难度的动作，飞机发生事故，就算乘客跳伞，在没有经过特殊训练的前提下，一般乘客很难做到安全着地，这样一来出现意外事故的几率更大。
5.飞机一般飞行的区域多半设置在尽可能靠近水域或偏离繁密居民区，一单发生不可控意外，机组人员会尽全力去挽救或避免灾难的发生。比起乘客自行跳伞面临未知后果，最起码机组人员都是经过专业训练，拥有应对各种突发意外情况的理论知识，能够尽可能的确保乘客的安全。
所以，民航客机都不配备降落伞，一来是降落伞会占据较大空间，同时增加飞机重量，给飞机带来更大隐患。其次，飞机事故率非常低，可能降落伞永远都用不到，那么这就是一种资源的浪费。

因为配备了你也用不上。
为什么这么说，降落伞并不是一个类似于救生圈一样零门槛套上就可以用的东西。对于一架飞机上的乘客来说，年龄、体质参差不齐，想要让所有人都在短时间内掌握跳伞的正确姿势并安全降落，难于登天。
更不用说多人降落对于高度、总重量、装备伞包的时间、跳伞需要的时间还有着陆地的地貌限制这些物理条件的硬性需求有多么难满足。
再退一步讲，就算所有人都能安全落地，也无法保证未受专业训练的旅客可以降落在同一地点，四处散落的乘客也会大大增加飞机失事后的搜救难度。
所以，不是航空公司小气，不愿意配降落伞，而是配备了之后的实用程度实在不高。