包头地铁工程近几年会恢复建设吗

可能性有一点点。如果包钢活过来又火了，如果可以卖资源，如果能从地下抽石油，如果把达旗划归包头，或者西北风刮进来的都是金子，重启地铁的条件就有及格的希望，否则渺茫。
包头压根就不适合建地铁，至少十年之内不能建，没好处，如果建了副作用远远超过预期收益，懂经济的人都明白其中的法则！今后应该把有限的资源放在城区道路通行率的可持续改造方面上，如环形高架或高架公交直通桥，地下通道，过街天桥以及地下管网等等，这样的规划更实际很符合包头现在的情况。等包头经济井喷，旅游观光人都上来了，在上地铁才是明智的选择。
能建是最好，也希望建设，但是财力人口数量等指标如果达不到就不要硬上！多修路多架桥减少红绿灯也行了
不要修地铁，就这样不是挺好吗？弄地铁乱糟糟的。让他们去说三道四吧！包头就是包头，就是落为八线城市又能怎样？自己过着舒服就行。
很有可能恢复国内经济形势转为内循环模式还是靠拉动内需加大基础设施建设来促进货币流动并且也放宽了地铁轻轨等城市内轨道交通的审核要求
地下通道关键时刻可以当防空洞用的，包头是什么城市大家自己想去吧[酷拽]
我在包头呆了十来年，觉得包头修个从东河北梁新区到包钢跟前的地铁挺有用。钢铁大街建设路一直到东河巴彦塔拉大街红绿灯太多，开车也不是很方便。公交车也是十几年不变的5路10路没发展，近两年新增路线没不知道，我17年再去包头时候还是这两路，所以修个地铁还是很有必要的。我记得二十年前还有一个人三五块钱的扫站牌的面壳子、出租车，后来我快离开包头时候涨价成十块十五一个人了，挺贵。近几年没去也不知道还存在不。
包头就修一天贯穿东西的地铁，客流量应该比呼市多。呼市十个大饼形状的城市，两条地铁线覆盖范围太小，绝大部分人的出发地和目的地都远离地铁站，地铁对于他们来说基本没用，除了休息时候偶尔去个什么地方正好能坐一下，其余工作时间都是开车。所以我觉得呼市人坐地铁是个别现象，不是普遍现象。
还是别建了！地铁沿线土地会涨价，地价贵！房价只会更贵！老百姓更买不起！
双手支持复工！
把经济搞上去，大力把旅游业发展起来，包头还是有前途的。
能建就建吧！战时可当避难场所，包头应该在重点目标打击内！
可以尝试搞其它类型的低成本轨道交通。
我们来看看包头符合地铁条件不，GDP2018年为2951.86亿元；2019年为2714.41亿元。财政收入:2018年为146.1亿元，2019年为152亿元。人口，2019年为288.87亿人。上述三个条件都不达标。因此近年不可能恢复包头地铁建设。
地铁投资太太不合实际！可以建投资更小的轻轨！
人口少了建它还有用吗，前人载树后人还账……
建设费用、配套费用、人员费用……总计最少最少得1000亿吧？就按15亿一公里算，还得有很多配套事物。
运营费用也不低吧？
主要是财力的现在、将来能不能匹配，假如建了，将来工资、退休金、税收、民生、医疗、教育、人文、环境……是利大还是弊大？
我看主要是发展情况决定，主要是财力情况决定。
包头的地铁能不能恢复建设，我个人觉得近年答案还是否定的。这几年包头的发展也不算慢，但如果与呼和浩特、鄂尔多斯等地相比，包头正在被逐步超越和甩开。在城市建设方面，这种情况更加明显。呼和浩特与鄂尔多斯几乎年年都有新的亮点，但包头几乎停滞不前或者亮点很少。导致这种情况的原因固然是多方面的，比如资源、财力方面的制约。再加上“3个3”的硬性规定，包头现在不符合国家建设地铁的相关要求，所以，包头近几年再行地铁建设恐怕没有多大希望。地铁本身就是一个益民的工程，贴钱的买卖，需要有足够的地方财力支撑。建设地铁也好，高铁也好，目的无非一是为了发展，二是为了造福百姓，不是为了好听好看，无人或者少有人坐，建设又有什么意义？何况包头现在的城市道路交通不是很拥堵，开通地铁意义不大。
国家叫停包头地铁，肯定有其科学依据，包头人民也比较理解。包头应该向呼和浩特学习，在主要街道适当建设一些过街天桥等交通辅助设施，方便行人出行，缓解行人过街难问题。这类建设费用不大，效果或许更好。只要年年都有看得见摸得着的高质量的发展，广大人民群众可以从中获益，包头是否开建地铁现在无关紧要，将来也注定是水到渠成的事情
。
衷心祝愿家乡包头的发展越来越快，越来越好。
修地铁吧，现在不修将来也得修，这是一个城市的形象，先修一号线，拉通昆区、青山区、九原区、东河区。
其实包头建地铁是一种浪费，多把钢铁大街建设路上的十字路口改为立交桥就畅通无阻。
近十年包头不可能在建地铁，因为一个是国务院的正策不充许，在一个是包头这几年的经济状态不太好，正处于转型阶段，所以短期内不会重新上马。
猴年马月就开始建
支持恢复建地铁。
【包头地铁工程近几年会恢复建设吗】先把免费公交卡取消了试试

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我曾经在河南省洛阳市生活过多年，当年包头地铁是和洛阳地铁一起被叫停的，后来洛阳地铁复工建设，1号线即将于2021年6月通车，2号线也将于2022年6月通车，参照洛阳市的情况，我来给你分析下包头地铁近几年开工的可能性。

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2018年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)(下称52号文) 。按照52号文新标准规定，地铁建设必须同时满足以下三项经济指标：1.一般公共预算收入不低于300亿。2.GDP总量不低于3000亿。3.城区常住人口不少于300万。
当时洛阳市城区常住人口276.6万人、包头市城区常住人口287.8万人，双双卡在常住人口上。
但是为什么洛阳地铁能够开建呢？
其实，常住人口这个门槛并不是那么牢固，根据我国城市人口调查，我国满足城区常住人口三百万标准的，只有位居第二十七名的苏州及以上城市，也就是说如果严格按照标准，我国只有二十七座城市可以修建地铁，但现实是我国修建开通地铁的城市现在已经有三十八座。贵阳、石家庄、南昌等省会城市，城区常住人口不符合新规标准依然在开工建设。
其实，能不能开建地铁，主要考虑的还是当地发展前景和省政府支持力度！

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呼和浩特、贵阳、石家庄、南昌、洛阳能建设地铁，一个是城市发展前景好，不是省会就是中心城市，另一个就是实力雄厚。
这里面非省会的洛阳2019年GDP是5035亿元，全国排名45名，经济增速8.35%，省会里面排名最低的呼和浩特2019年GDP2791.46亿元，全国排名95名，经济增速-3.86%，但呼和浩特经济不行，政治地位和发展远景确实无法轻视的。
而包头2019年GDP2714.41亿元，排名全国98名，经济增速-8.04%，经济处于萎缩中，地铁建设不容易，管理起来更不容易，全国地铁能够盈利的城市屈指可数，经济不行，地铁建设后会成为包袱。

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包头地铁如果想要近几年开工，不论人口、不论城市地位，最起码经济要冲到全国前60名内才有希望，也就是说GDP至少要达到3800亿元左右。
这对经济处于下行中的包头压力很大！

以普通市民观点看，近几年建设可能性不大，但作为项目储备是超前的。
一、包头暂不满足地铁建设条件。城市建设满足“三个三”条件，一是城区常住人口超过300万，二是财政收入超过300亿，三是GDP3000亿以上。包头地铁投资约300亿，运营又是非盈利项目，目前的财政能力显然跟不上。
二、包头地铁项目已经做好了前期储备，可以随时启动建设。记得前几年，建设路等路段已经完成了地下勘探，在新都市区已经启动了控制中心建设，项目一系列勘察、设计、施工等关键步骤已经准备。随着城市发展，一旦时机成熟可以立刻启动重建。