大众、本田年销售近20万的标杆车，为何先后撞断A柱、B柱

【大众、本田年销售近20万的标杆车，为何先后撞断A柱、B柱】越宠越坏，经不起市场考验，都应该淘汰，老百姓应该理智消费，不要只看表面，而应该看到里子，质量永远是衡量好坏的唯一的标准。

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碰撞测试是对一辆车子安全系数高低的一个客观评价标准，在国内道路上行驶的车辆中，基本上每一台车子都会经历碰撞测试在经过偏置25%的测试中，全新途观L没有很好的完成测试，而它的成绩也正是因为A柱被撞断之后，引起了人们对于大众汽车的深思。
整个途观L的A柱断裂的效果非常明显，而它的前方吸能盒也没有起到关键吸能的作用，最重要的还是大家会考虑到途观L在产品用料方面是否厚道，以为一辆车子最重要的一点就是能不能保证人们在用车时的安全，如果不能够保证的话，那么消费者的生命安全也就基本上被无视了。
从产品的碰撞成绩上来看，确实有些让人心寒，毕竟作为大众在国内主打的紧凑级SUV车型之一，途观L已经拥有了几十万的使用群体，对于它的产品质量大家都非常的放心，但是因为存在这样的问题，在一定程度上给人们的心理带来了一些阴影。
无独有偶，作为全民神车的本田思域，在前不久的碰撞测试成绩中，也被曝光侧面撞击的时候B柱直接断裂，对于整个车子的安全系数有了一个很大的影响，作为一台紧凑级的家用轿车，定位于年轻人的一台车，本田思域的测试成绩确实让人有些匪夷所思。
通过这些事实我们可以看到，所谓的汽车安全系数其实跟消费者们对于这台车子的好感度，或者说是对某款车型的成交率影响并不是很大，这样的碰撞测试对于消费者们来说虽然有判断的价值，但却并不是决定消费者们买不买的关键因素，品牌的影响力非常的深远，尤其是大众本田这样的国际化品牌，就算是机油增多，本田思域依然还是入门级紧凑级轿车中的首选，所以撞断一个B柱和A柱都无碍，可能这样的消息消费者们永远都看不到，或者很长时间之后才能看到，车企也可能在这之后就开始进行深化改革，将用料或者是工艺进行升级，总之有些事情总是在不知不觉中变好，在不知不觉中变坏，对于大众和本田来说，销量似乎永远跟质量不成正比。
价格越高，并不是越安全，安全与价格不一定成正比。一个包包几万块，能说明什么？只能说明买的有钱。买车也是一样，安全意识才是价格。有钱，提高一下安全意识；别以为车价格越贵，安全性越高，就可以胡乱开车。
这种事归根到底还是保护消费者不到位。
你要像是老美那样，罚的大众认怂，本田不敢造次。
还有这个问题么？
北美的IIHS和中保研采用的标准一样，北美的思域和帕萨特坚如磐石。
另外，思域在澳大利亚的ANCAP也是坚如磐石的B柱,获得了五星级好评。

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到国内来说，嗯。。。。你罚谁啊？
上汽二汽都是国企，你这稿子过一会就得被公关和水军淹没了。
让大家看看所谓一日本田，终身本田的车是啥样。
中保研测试确是另一番状态。

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我信你们两个国际大厂都没有做模拟测试么？
别逗了，这两个国际大厂这个都不做，那可以说大学生不知道李白是谁。
其实就是赌运气，看国内没人做偏置碰撞测试而已。之前的国内碰撞没老美更严格。
结果中保研横空出世，把很多中外车企脸都打肿了。
很多车企之前都在五星批发部混日子，还有的国产车甚至连CNCAP都能拿下不及格，你说这事还咋说啊。我一个汽车博主都想不到什么词来给这些厂家辩护。

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中国的4S店永远离不开抡大锤砸防撞梁，站车门，踹轮胎，关车门的所谓高级老司机验车方式。消费者就不懂怎么验车，厂家当然肆意妄为了。车评人给你们科普怎么验车还被质疑恰饭，你们说厂家怎么能不放心简配。
偷工减料，国内国外不同版本。销量跟质量在国内永远不成正比。尤其是思域先后经历机油增多和B柱断裂，销量依然不减确实让人匪夷所思。只能说目前国内的消费者还是过份关注外在，不能理性去购车。
任何汽车品牌在出事故的时候都有个几率问题，在销量很大时有一两个碰到也属于正常吧，不能一票否决。还有就是事故时撞击角度也很重要，会影响到车辆的损坏程度。
可能是撞击力度太大了，然后经过媒体报道，事件被放大后的效应，应该客观的来看待类似事件，任何一个品牌、任何价位的汽车，撞击过于严重，应该都会出现类似情况。
对日产车系不是太了解，但认识很多修车朋友自用车很多选择日系，，我觉得新车型出的时候，有小白鼠的嫌疑，后边的跟进会调整一下，理性消费，多了解些用户体验再购车更保险些。
大众也该正视中国消费者了，自从b7开始打败日系三剑客就各种简配，减的比日系车还脆，反而日系车各种加配来应对大众车，之前10几万的日系车都没有后防撞梁，现在几乎都配上了，在看看大众车， 10多万的还有几款车有后防撞梁。我也有大众，不是黑子。
世界上没有任何一款车或者车企，敢保证他们的车就是安全，撞不坏，发生事故不伤人死人的。
汽车的安全性是相对而言的。每次事故发生的时间地点不同，撞击的部位和当时的车速不同，造成的人员和车本身的损坏程度都不相同的。
今天你看到日本车发生事故，车损坏程度很大，或都造成人员伤亡严重，就说日本车不好了，车皮薄了，千万不买日本人造的车。明天当你看到国产车跟日本车一样的事故，又说国货不好。以后你看到宝马奔驰车事故更产，你就不敢买车开车了。
任何一辆车（相同排量或者价位）制造都差不多的成本，谁都好不到哪去。外套的皮也差不多厚薄，发生事故同样保不到你的命。
因此，不管你买多少钱的车，也不论你买什么牌子的车，安全要时刻放在心上，遵守规则才是最重要的。
各有各的好处，各有各的坏处，喜欢的人也会有选择的
碰撞测试的标准不同而已！以前国内是按欧洲标准！这次中保研是按美国标准进行测试！日系车基本是按美国标准进行的优化！大众在美国出售的车是按美国标准，测试结果都是优！中国在售车因为中国没有自己的测试标准，之前的测试一直是按欧洲标准测试，所以并没有对25%的碰撞测试做相应的优化，导致这次测试出了问题！建议中国尽快颁布自己的碰撞测试标准，才是对车企和广大车主负责任的态度！
可以想象到，这些车型进入国内就坑国人。配置啥的一减再减。还有人舔减重啥的，咋这么会吹呢。十几万的家用车，又不是跑车。门子里连加强筋都没有，扯啥减重呢
十年前这两款车卖什么价钱，十年前20万和现在的20万购买力还一样么？企业又在追求利益最大化，降低成本。这样分析应该有些眉目了。
钢材强度降低了，就是严重减配，置消费者的生死于不顾，大家能齐心协力抵制吗？

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在消费者的一般认知中，普遍认为德系车非常的厚重，而且大众也一直对自己的高强度车身刚性进行宣传，非常安全；而日系车，如本田、丰田等车型，皮薄且脆，非常不安全，事实上严重误导了消费者的购车理念。
在这车庸也建议大家，购车时一定要擦亮眼睛，谨慎购车，切忌盲从。

我觉得这就是汽车设计理念和经商理念的不同。德系车素以质量取胜，安全第一，从不迎合市场，不会为了消费者而去降低自己的标准，所以德系车一直都算质量过硬，一般来说，即使发生事故，车体，人身损伤也不会很大。
反观日系车，在国内一位的降低标准，甚至和日本国内是双重标准，为了迎合国内消费者低价的诉求，不惜降低生产标准，选用廉价材料，车壳子就是一层铁皮，稍微碰撞，损伤极大，保险杠更是降低标准，稍微追尾也能把后备箱，前车盖都撞废了。即使是剐蹭，车体也不是掉漆而是凹陷，变形。
消费者的眼睛是雪亮的，短暂的蒙蔽之后，人们都会有一个标准，所以现在大家基本不买日系车，韩系车，虽然省油，但是也可能损命！