有人说日系车比德系车使用机油少为什么

您好很高兴回答您的问题，关于日系车没有的德系车烧机油这个问题！
首先日系车的传统技术工艺是比较成熟，比如丰田的vvt技术，本田的地球梦技术，马自达的创驰蓝天技术这都是已经这么多年比较完善的技术工艺，因为其岛国资源的问题，日本人对车子的设计是特别严格的，近10年来日系在发动机的造诣上几乎已经成熟，没有太多花里胡哨的东西。所以日系车开起来也比较省油省心。为了让其动力更好所以日系车的外壳也是比较脆的！这也是日系车的缺点所在！
关于德系车，比如大众，宝马，奥迪。行业有句话叫做不烧机油不叫奥迪。对于德系车的发动机工艺，比如EA888系列三代工艺，大部分的大众和奥迪四缸机都是搭载这款机器，还有类似EA211.EA111之类的，这款机器为例，其设计上面就带有部分的缺陷，一直延续到3代EA888其烧机油的问题才有所减少，经常会出现废气阀坏掉堵死，气门积炭严重，长时间的过程对其气门油封，以及活塞环影响都比较大。这也是奥迪大众烧机油的原因，而宝马的工艺比较花里胡哨的，比如n95发动机，什么可调凸轮轴技术带有伺服电机的，等等，而且宝马车的配件比较多，大部分采用分层的塑料件，就连油底壳都是塑料件，所以宝马车漏油的现象是特别严重，就目前我看到的没有不漏油的宝马车！这也是宝马车的缺陷！烧机油就更不用说了。
这一对比就很容易看出来为什么德系车比日系车更烧机油了！希望我的回答能帮助到您！
因为天赋点的不一样呀，丰田和本田主要是机油增多，大众奔驰宝马是烧机油，一个变多一个变少，所以两田比德系车用机油少。

当然，丰田和本田也不大一样，丰田是机油增多带机油乳化，这个是最危险的，机油乳化后粘度下降，润滑能力不足，表不报，时间长了，里面的磨损件都会磨损加剧，影响发动机寿命。

本田的机油增多暂时还没发现机油乳化现象，当然也有一样的风险，但不如丰田严重。

各有千秋。
因为可以生产机油，我们不是汽油的使用者，我们是机油的生产者
要机油型号低的
设计原理有差别
简洁概括：烧机油渗油日系德系各有所长，别喷，受喷即逃，怂的一比
你应该想问的是日系车比德国车用的机油黏稠度低吧[捂脸]

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日系车比德系车使用机油少？德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障。
除此之外，烧机油的原因可以了解下：
1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。

发动机机油加注量的多少受以下三点原因的影响

【有人说日系车比德系车使用机油少为什么】

同排量或近似排量发动机的机油加注量会有很大差异，很多人认为机油用量少的发动机代表技术先进，用量大的发动机可能存在过度损耗。这种理解方式是非常业余的，真正影响机油用量的核心因素是上述三点，同排量的差异则是性能调校的悬殊。

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排量&用量燃油动力汽车装备的内燃式发动机需要机油的润滑，润滑的结构有活塞气缸气门曲轴等等结构。那么决定加注量的基础则是这些结构的需求，比如某台1.0L的直列三缸NA发动机，其需要润滑的结构本就很少，结构运动接触面的需求量也不大，所以这种机器往往用3L（升）机油即可满足。通俗一些的解释则是“个头高”胃口就小，诸多日韩系小排量汽车保养费用低的原因正在于此。

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同理，某些2.0/2.5L直列四缸发动机的用量必然会大一些，V/H六缸八缸发动机更是需要很大的用量，一般都会在5.5~6.0L之间。多出的那些活塞气缸气门曲轴是不可以干磨的，而这些大排量发动机正是早期美系与欧系车常用的机型；这些车系对于车辆的性能提升是不吝啬的，核心因素是其企业所在的国家不像日本一样资源匮乏，在可以追求性能的前提下排量自然越大越好，机油用量自然更多。

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涡轮增压器与机油的关系

两种不同类型的发动机代表了两个时代，T技术的发动机是利用涡轮增压器（空气压缩机），将进入进气系统的空气体积进行压缩，实现相同体积内空气中氧分子含量超越常压吸气的NA发动机。氧气是燃油的助燃剂与“加强催化剂”，其浓度越高燃油燃烧产生的热值越高（扭矩越大）；通过这种技术可以实习不增加喷油量为基?。?加强固定量燃油燃烧的强度以提升性能并降低油耗——重点，涡轮增压器转速非常高。

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废气涡轮增压器的转速动辄数万转，高效率的增压器可以超过10万转（每分钟）。高速的运转必然会产生非常高的热能，为了保护增压器材料的稳定性则需要高强度的冷却系统。单纯依靠防冻冷却液的循环不见得都可以保证温度的稳定，于是则是需要机油的循环类辅助冷却增压器或机体其他零部件，很多发动机都有独立的机油冷却系统。

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美系与欧系车以及中系车都偏好低功耗高性能的T技术发动机，虽然这一系统的制造成本偏高但也能吸引更多用户；所以这些车系的T机头大多有较大的机油需求量，平均在5L左右。而日韩系车以及少数低端车多使用NA技术的低端发动机，这种机器没有增压系统对机油的高要求，所以用量也就自然偏低了，至于动力差油耗高也不是问题——毕竟车盲还有很多。

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相同排量与增压系统的机油量差异

这两台发动机都是2.0升的排量，也都是使用了涡轮增压技术，但是动力的差异确实天差地别。决定扭矩差的核心因素可能是压缩比与增压器的压缩倍率，说白了就是压缩冲程的效率太低、增压器的作用差距太大。以至于消耗相同燃料时，燃烧产生的热能有巨大的差异；可理解为缸内压力、温度、增压器运行负荷的差异，机油需求量会相同吗？

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第一台机器是台日系机头，第二台机器是台美系机头：假设把两台机器比如重量与身高相同的人，前者最大的极限是健步走，后者最大的极限是飞奔；在这两种运动状态下假设各个关节需要机油润滑，为了保证磨损的一致性后者是不是需要更多的机油以更高的效率流动润滑呢？所以能力也决定了机油用量的差异，同排量不代表性能相同，这就是不同车系与机型机油用量差的原因。

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编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号
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